2014款寶馬X1實(shí)拍體驗(yàn) 全面棄用自然吸氣

● 空間：沒有實(shí)質(zhì)性改進(jìn) 全系配上皮座椅

　　　　2014款寶馬X1全系都采用了皮質(zhì)座椅，入門排量的18i車型也配備了Nevada真皮座椅，觸感柔軟，選裝設(shè)計(jì)套裝的話還能有不同顏色的縫線和靠背的對(duì)比色飾條來在細(xì)節(jié)處添加時(shí)尚的氣息。

　　后排座椅設(shè)計(jì)得比較平直，缺乏一些包裹感，但皮質(zhì)和填充物還是比較柔軟的，坐著很舒服。中間乘客的安全措施很完備，頭枕和三點(diǎn)式安全帶都有配備，寬大的中央扶手在長(zhǎng)途行車時(shí)能讓后排乘客獲得更放松的姿勢(shì)。

　　寶馬X1的整體儲(chǔ)物格設(shè)置還是非常合理的，一些細(xì)節(jié)上也很考究，比如車門儲(chǔ)物槽內(nèi)的松緊帶固定裝置，可以免去物品抖動(dòng)的惱人異響。后備箱門檻上新增了兩塊金屬防擦條，減少取放行李的時(shí)候?qū)�這個(gè)部位的刮蹭傷害。

● 動(dòng)力：用渦輪替換自吸 依舊提供手動(dòng)擋車型

　　　2014款X1全系搭載2.0T渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，并且標(biāo)配發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)。舊款X1 sDrive18i的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)被低功率版的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)取代。低功率版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出115kW（156PS）/5000-6250rpm的最大功率，最大扭矩達(dá)到240N·m/1250-4400rpm，雖然功率僅2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)提高5kW，但提高40N·m扭矩且最大扭矩爆發(fā)點(diǎn)大大提前至1250rpm還是能帶來更好的駕駛體驗(yàn)。此外，其它動(dòng)力版本的車型則和舊款X1一樣。

　　除了入門的18i車型可以選擇6MT變速器外，其它動(dòng)力的車型僅提供8速手自一體變速器。

　　總結(jié)：此次寶馬X1的改款最大的改動(dòng)還是棄用了入門系列上的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)而以渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)取代，但遺憾的是將2.0L改變至2.0T后，動(dòng)力參數(shù)的差距并不明顯，雖然更大的扭矩和更早的最大扭矩爆發(fā)平臺(tái)會(huì)帶來駕駛感受上的改進(jìn)，但這樣的改動(dòng)還不如采用寶馬3系316i上的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)再降低一些入門售價(jià)來得實(shí)在。但總而言之，此次改款后增配降價(jià)的做法的確是對(duì)市場(chǎng)的一劑興奮劑，讓寶馬X1有更大的斗志迎接兩位豪門對(duì)手的挑戰(zhàn)。（文/太平洋汽車網(wǎng) 朱志延）