明銳接招 3缸1.5T的福克斯旅行版真的來了

　　斯柯達(dá)作為歐洲旅行車的代表品牌，在2017年8月正式以合資身份進(jìn)入國內(nèi)銷售，說它當(dāng)時(shí)引起了業(yè)內(nèi)乃至消費(fèi)市場的“轟動(dòng)”一點(diǎn)都不過分，在此之前，不少人都表示如果真的進(jìn)入國內(nèi)售價(jià)在15萬元左右，他們會(huì)放棄高爾夫等一系列緊湊級標(biāo)桿車型，轉(zhuǎn)而擁抱明銳旅行車。

　　但事與愿違，雖然售價(jià)區(qū)間迎合了消費(fèi)者心目中的期待，明銳旅行車在發(fā)布后的三年間銷量成績卻并不亮眼，讓那些一直觀望的消費(fèi)者愈發(fā)肯定了“旅行車=小眾車”的概念，從這一層面上來分析，明銳旅行車的推出無疑是失敗的。

　　不過這種結(jié)果的產(chǎn)生也并不是無跡可尋，無論是前一代車型還是海外版車型，除了在外觀方面略有不同外，都在頂配車型上提供了四驅(qū)系統(tǒng)，并且獨(dú)立懸架也被無情地簡配了，雖然這樣一臺(tái)售價(jià)不高的小車大多數(shù)人都會(huì)用它來“干粗活”，但是在實(shí)際體驗(yàn)中這套懸架的確不能滿足一般人對乘坐舒適度的要求，這一點(diǎn)我最有發(fā)言權(quán)。

　　在2018年，作為一名媒體從業(yè)者的我，雖然存款并不算多，不過為了能夠支持一下斯柯達(dá)這樣敢于扛起引導(dǎo)國內(nèi)汽車文化大旗的車企，毅然決然地訂購了一臺(tái)頂配版的明銳旅行車，因?yàn)檫@是當(dāng)時(shí)能買到的最便宜的純正“外觀”的旅行車了。

　　但經(jīng)過兩年半的使用，曾經(jīng)對于旅行車的那些憧憬與向往可以說一去不復(fù)返，扭力梁懸架帶來的細(xì)小震動(dòng)即使前排也能夠明顯地感受到，即便它的坐姿舒適且空間巨大，也還是彌補(bǔ)不了硬件上的缺失，我不是神話多連桿懸架結(jié)構(gòu)，只是想說工程師對于這套扭力梁的調(diào)教絕對沒上心。

　　1.4TSI+7DSG的黃金動(dòng)力組合是大眾集團(tuán)的驕傲，不過用在一臺(tái)旅行車上我認(rèn)為可能有些不太恰當(dāng)，即使是入門級旅行車，也應(yīng)該擁有拖拽和牽引的能力，而1.4T這個(gè)動(dòng)力也只能說剛好滿足了日常代步的需求，并且簡配了后拖車鉤的明銳旅行車，在脫困時(shí)及時(shí)別人想幫忙也是愛莫能助，因?yàn)闆]有人能保證每次陷車都是車頭朝外。

　　說了這么多讓人遺憾的地方，其實(shí)這款車也不是一無是處，因?yàn)樗鋫涞哪菈K變態(tài)的全景天窗和比肩中型車的后排腿部空間都讓人愛不釋手，并且當(dāng)我自己改裝了天寶280B的主機(jī)（高爾夫原廠車機(jī)，斯柯達(dá)原廠為第三方中控車機(jī)）后，對聲音的需求也得到了滿足，但就是沒一點(diǎn)小小的不如意，讓我對它又愛又恨，也親身體會(huì)了什么是“一顆老鼠屎壞了一鍋湯”。

　　所以如果斯柯達(dá)能夠痛定思痛并積極吸取教訓(xùn)，將上一代車型的1.8T和四驅(qū)系統(tǒng)回歸，并且采用獨(dú)立后懸架進(jìn)行重新調(diào)教，我相信銷量數(shù)據(jù)一定不是現(xiàn)在這樣。之所以有這樣的假設(shè)，是因?yàn)榧幢闼羞@樣那樣的問題，馬路上還是能偶爾見到這款車的身影，但這并不代表它是優(yōu)秀的，只是那些車主愿意舍棄舒適和四驅(qū)來圓自己的一個(gè)“旅行夢”。哦對了，還有一個(gè)最重要的因素就是目前同級別沒有一款真正意義上的旅行車，蔚領(lǐng)和閱朗都算不上。