明銳接招 3缸1.5T的福克斯旅行版真的來(lái)了

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】“我又背著我的吉他走在沙漠公路上，沒(méi)有人停下來(lái)問(wèn)我去何方”，Sour風(fēng)的一首網(wǎng)絡(luò)歌曲喚起了不少年輕人對(duì)“浪跡天涯”的向往與渴望。但開(kāi)著一輛笨重的SUV行駛在99%的市區(qū)道路的確不是一個(gè)致敬自由的最好方式，而旅行車的出現(xiàn)很好地解決了這個(gè)問(wèn)題。作為美國(guó)最具影響力之一的福特，自然不會(huì)放過(guò)這塊可口的蛋糕，因?yàn)樵?jīng)那輛傳得“滿城風(fēng)雨”卻又銷聲匿跡的福克斯旅行版終于要來(lái)了。

　　說(shuō)到旅行車文化，其實(shí)國(guó)內(nèi)還是有許多“老司機(jī)”會(huì)認(rèn)為它們就是被拉長(zhǎng)的兩廂車，雖然這么說(shuō)也不算全錯(cuò)，但相比亮相車型來(lái)說(shuō)，旅行車擁有比肩SUV的裝載能力，同時(shí)兼顧了轎車的舒適性和低重心等諸多優(yōu)勢(shì)。雖然國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的入門級(jí)旅行車大多只配備兩驅(qū)系統(tǒng)，但真正意義上的旅行車有不少都是提供四驅(qū)系統(tǒng)可供選擇的，況且它是一類全新的車型，而非在標(biāo)準(zhǔn)軸距上加長(zhǎng)的產(chǎn)物。

　　杠精語(yǔ)錄——“因?yàn)闆](méi)有四驅(qū)，所以我選擇了兩廂車。”

　　但事實(shí)真的是這樣嗎，各品牌都在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中試探性地引入了一些血統(tǒng)非常純正的旅行車，奧迪便是一個(gè)活生生的例子，A4和A6都推出了衍生的Allroad版車型，并且在A6車型上還增添了Avant車型以豐富產(chǎn)品序列，但事實(shí)又是如何呢？進(jìn)口車過(guò)于昂貴的售價(jià)以及四驅(qū)系統(tǒng)的使用頻率讓一眾想體驗(yàn)純正“瓦罐”的車迷望而卻步，所以答案顯然不是“兩驅(qū)or四驅(qū)”所造成的。

　　盤明白了這一點(diǎn)，我們就能知道自己到底需要的是什么，近年來(lái)隨著國(guó)內(nèi)汽車文化的發(fā)展和進(jìn)步，不少年輕人愿意原則一款旅行車作為自己的代步工具，像早年間保有量非常低的大眾R36以及馬自達(dá)6旅行，在二手車市場(chǎng)中的地位無(wú)需多言，即便R36那款VR6發(fā)動(dòng)機(jī)與同年份的CC VR6并無(wú)差別，但售價(jià)卻差了10萬(wàn)元之多，這足以證明旅行車在國(guó)內(nèi)是有需求的，只不過(guò)從認(rèn)知到接受，再到普及是需要一些時(shí)間的。

　　而緊湊級(jí)旅行車的出現(xiàn)，讓那些觀望許久卻遲遲不敢下手的消費(fèi)者看到了一絲希望，雖然可選擇的車型不多，但我們卻能體驗(yàn)到純正的“旅行空間”、愜意的“旅行生活”，亦或是能代表一個(gè)人生活態(tài)度的“旅行姿態(tài)”，有了這三點(diǎn)作為背書(shū)和先提條件，它們的存在便是有意義的，因?yàn)樵谝粋€(gè)還算不上成熟的汽車市場(chǎng)中，物美價(jià)廉的緊湊級(jí)旅行車一定是傳播“旅行文化”的敲門磚，這一點(diǎn)無(wú)可厚非。

　　斯柯達(dá)作為歐洲旅行車的代表品牌，在2017年8月正式以合資身份進(jìn)入國(guó)內(nèi)銷售，說(shuō)它當(dāng)時(shí)引起了業(yè)內(nèi)乃至消費(fèi)市場(chǎng)的“轟動(dòng)”一點(diǎn)都不過(guò)分，在此之前，不少人都表示如果真的進(jìn)入國(guó)內(nèi)售價(jià)在15萬(wàn)元左右，他們會(huì)放棄高爾夫等一系列緊湊級(jí)標(biāo)桿車型，轉(zhuǎn)而擁抱明銳旅行車。

　　但事與愿違，雖然售價(jià)區(qū)間迎合了消費(fèi)者心目中的期待，明銳旅行車在發(fā)布后的三年間銷量成績(jī)卻并不亮眼，讓那些一直觀望的消費(fèi)者愈發(fā)肯定了“旅行車=小眾車”的概念，從這一層面上來(lái)分析，明銳旅行車的推出無(wú)疑是失敗的。

　　不過(guò)這種結(jié)果的產(chǎn)生也并不是無(wú)跡可尋，無(wú)論是前一代車型還是海外版車型，除了在外觀方面略有不同外，都在頂配車型上提供了四驅(qū)系統(tǒng)，并且獨(dú)立懸架也被無(wú)情地簡(jiǎn)配了，雖然這樣一臺(tái)售價(jià)不高的小車大多數(shù)人都會(huì)用它來(lái)“干粗活”，但是在實(shí)際體驗(yàn)中這套懸架的確不能滿足一般人對(duì)乘坐舒適度的要求，這一點(diǎn)我最有發(fā)言權(quán)。

　　在2018年，作為一名媒體從業(yè)者的我，雖然存款并不算多，不過(guò)為了能夠支持一下斯柯達(dá)這樣敢于扛起引導(dǎo)國(guó)內(nèi)汽車文化大旗的車企，毅然決然地訂購(gòu)了一臺(tái)頂配版的明銳旅行車，因?yàn)檫@是當(dāng)時(shí)能買到的最便宜的純正“外觀”的旅行車了。

　　但經(jīng)過(guò)兩年半的使用，曾經(jīng)對(duì)于旅行車的那些憧憬與向往可以說(shuō)一去不復(fù)返，扭力梁懸架帶來(lái)的細(xì)小震動(dòng)即使前排也能夠明顯地感受到，即便它的坐姿舒適且空間巨大，也還是彌補(bǔ)不了硬件上的缺失，我不是神話多連桿懸架結(jié)構(gòu)，只是想說(shuō)工程師對(duì)于這套扭力梁的調(diào)教絕對(duì)沒(méi)上心。

　　1.4TSI+7DSG的黃金動(dòng)力組合是大眾集團(tuán)的驕傲，不過(guò)用在一臺(tái)旅行車上我認(rèn)為可能有些不太恰當(dāng)，即使是入門級(jí)旅行車，也應(yīng)該擁有拖拽和牽引的能力，而1.4T這個(gè)動(dòng)力也只能說(shuō)剛好滿足了日常代步的需求，并且簡(jiǎn)配了后拖車鉤的明銳旅行車，在脫困時(shí)及時(shí)別人想幫忙也是愛(ài)莫能助，因?yàn)闆](méi)有人能保證每次陷車都是車頭朝外。

　　說(shuō)了這么多讓人遺憾的地方，其實(shí)這款車也不是一無(wú)是處，因?yàn)樗鋫涞哪菈K變態(tài)的全景天窗和比肩中型車的后排腿部空間都讓人愛(ài)不釋手，并且當(dāng)我自己改裝了天寶280B的主機(jī)（高爾夫原廠車機(jī)，斯柯達(dá)原廠為第三方中控車機(jī)）后，對(duì)聲音的需求也得到了滿足，但就是沒(méi)一點(diǎn)小小的不如意，讓我對(duì)它又愛(ài)又恨，也親身體會(huì)了什么是“一顆老鼠屎壞了一鍋湯”。

　　所以如果斯柯達(dá)能夠痛定思痛并積極吸取教訓(xùn)，將上一代車型的1.8T和四驅(qū)系統(tǒng)回歸，并且采用獨(dú)立后懸架進(jìn)行重新調(diào)教，我相信銷量數(shù)據(jù)一定不是現(xiàn)在這樣。之所以有這樣的假設(shè)，是因?yàn)榧幢闼羞@樣那樣的問(wèn)題，馬路上還是能偶爾見(jiàn)到這款車的身影，但這并不代表它是優(yōu)秀的，只是那些車主愿意舍棄舒適和四驅(qū)來(lái)圓自己的一個(gè)“旅行夢(mèng)”。哦對(duì)了，還有一個(gè)最重要的因素就是目前同級(jí)別沒(méi)有一款真正意義上的旅行車，蔚領(lǐng)和閱朗都算不上。

　　說(shuō)來(lái)也巧，在擁有明銳旅行車之前，我的座駕是一輛12款的1.6MT福克斯，不得不說(shuō)，作為一輛誕生于歐洲的美國(guó)車，在底盤的一致性以及操控性方面要比明銳優(yōu)秀很多。但是除了操控以外，空間和人機(jī)工學(xué)層面的東西與純正的德系車還是有一定差距的，所以總結(jié)下來(lái)就是兩個(gè)國(guó)度的產(chǎn)品各有所長(zhǎng)，而車企之間的“競(jìng)爭(zhēng)”也正是因?yàn)檫@樣的情況而誕生的。

　　但相比斯柯達(dá)，福特在產(chǎn)品的布局方面要顯得更為老道一些，除了經(jīng)典的兩廂車型以外，國(guó)產(chǎn)車型也加入了三廂版以照顧國(guó)人的喜好，并在此基礎(chǔ)上衍生出福克斯Active這樣的跨界車型，選擇上的變多意在搶占市場(chǎng)份額，也是我們俗稱的“車海戰(zhàn)術(shù)”，只不過(guò)將眼花繚亂的配置選擇變?yōu)榱塑囆瓦x擇而已，不過(guò)這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是件天大的好事，因?yàn)橛袎浩炔庞蟹纯梗懈?jìng)爭(zhēng)才會(huì)進(jìn)步。

　　在2012年，當(dāng)時(shí)能與高爾夫針?shù)h相對(duì)的車型屈指可數(shù)，而福克斯的銷量足以證明一切，2.0車型上的SYNC語(yǔ)音系統(tǒng)一經(jīng)推出便受到市場(chǎng)的廣泛好評(píng)，要知道那時(shí)擁有語(yǔ)音交互系統(tǒng)的車型少之又少。不過(guò)隨著科技的發(fā)展和時(shí)代的進(jìn)步，當(dāng)越來(lái)越多的語(yǔ)音系統(tǒng)（尤其是自主品牌）開(kāi)始突飛猛進(jìn)的時(shí)候，SYNC的優(yōu)勢(shì)便被弱化了。

　　都說(shuō)時(shí)間能證明一切，雖然已經(jīng)過(guò)去了8年，馬路上還是能見(jiàn)到那個(gè)時(shí)期的福克斯在跑，除了耐用性以外，有不少車主當(dāng)時(shí)都是為了操控而買單的，雖然我的那輛福克斯在9萬(wàn)公里的時(shí)候因?yàn)楣r惡劣致使冷卻系統(tǒng)出了故障，最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)大修，但在日常使用的方面，這款車一點(diǎn)都不比高爾夫差。

　　但是為什么之前大紅大紫的一款車，近些年銷聲匿跡了呢？我想這個(gè)問(wèn)題并不在福特，因?yàn)楝F(xiàn)在入門豪華轎車的優(yōu)惠幅度也是巨大的，這就直接導(dǎo)致了不少二線品牌的車主會(huì)去盡力向上“夠”，當(dāng)一個(gè)國(guó)家的人均收入水平和經(jīng)濟(jì)實(shí)力飛速增長(zhǎng)時(shí)，這種現(xiàn)象是必然發(fā)生的。

　　最近福克斯旅行版國(guó)產(chǎn)的小道消息層出不窮，而近日國(guó)內(nèi)媒體曝光的那臺(tái)代號(hào)為C519車型的申報(bào)圖引爆了全場(chǎng)，雖然從照片上可以看出福克斯旅行版相比海外版本的外觀有所區(qū)別，但這無(wú)疑是個(gè)巨大的好消息，因?yàn)榫o湊級(jí)旅行車是最能引起消費(fèi)者關(guān)注的級(jí)別，也是旅行車在國(guó)內(nèi)能夠發(fā)揚(yáng)光大的敲門磚。

　　這是長(zhǎng)安福特在今年10月份，發(fā)布的一份招標(biāo)書(shū)公告。文中的代號(hào)C519Wagon就是福克斯旅行版，因?yàn)楦Ｌ卦诖酥熬陀袊?guó)產(chǎn)福克斯旅行版的想法。C519是全新福克斯的工廠代號(hào)，而Wagon就是福克斯系列下的福克斯旅行版，除此之外還有Active（跨界版），只不過(guò)因?yàn)閲?guó)內(nèi)福克斯銷量的持續(xù)低迷，它的旅行版來(lái)的早了一些。

　　我不否認(rèn)現(xiàn)在福特在一線城市銷量萎靡的事實(shí)，但這樣一款車型的誕生無(wú)論是從車企的角度還是消費(fèi)者的角度來(lái)看，都是能夠起到“強(qiáng)心針”般作用的有效途徑，因?yàn)橄啾?a class="cmsLink" target="_blank">福克斯Active那副柔中帶剛的外觀來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者更能理解也更認(rèn)同一款旅行車的存在，并且在合資品牌的這個(gè)級(jí)別中它的競(jìng)品寥寥無(wú)幾，這無(wú)疑是個(gè)巨大的機(jī)會(huì)。

　　其實(shí)早在2016年便有媒體猜測(cè)福克斯旅行版計(jì)劃國(guó)產(chǎn)的消息，不過(guò)那時(shí)沒(méi)有人將這件事放在心上，因?yàn)榇蠹也焕斫猓膊粫?huì)放棄SUV去選擇一款離地間隙與轎車無(wú)異的“拉長(zhǎng)兩廂車”。現(xiàn)在時(shí)機(jī)成熟了，年輕人對(duì)旅行車的呼聲越來(lái)越高了，而且不僅僅是停留在叫好不叫座的階段了，這當(dāng)然算個(gè)好時(shí)機(jī)。

　　正所謂“天時(shí)、地利、人和”，記得有人曾經(jīng)說(shuō)過(guò)說(shuō)福克斯就應(yīng)該在運(yùn)動(dòng)的路上越走越遠(yuǎn)，而不是作為原生車型衍生出一些稀奇古怪的產(chǎn)品。我雖然不敢茍同，但也持保留意見(jiàn)的態(tài)度，因?yàn)楹孟?a class="cmsLink" target="_blank">寶馬3系和阿特茲這種以運(yùn)動(dòng)著稱的家用轎車也依然會(huì)推出其旅行版本，畢竟再運(yùn)動(dòng)，它也還是一輛“家用車”。

　　從國(guó)產(chǎn)的角度來(lái)說(shuō)，福克斯旅行版與明銳旅行車的關(guān)系就好比“螳螂捕蟬”，但高爾夫8旅行版目前也有消息稱其將要引入國(guó)內(nèi)，這里必須要提到的就是進(jìn)口與國(guó)產(chǎn)的問(wèn)題，因?yàn)槿绻琅f以高傲的身姿進(jìn)入國(guó)內(nèi)，想必消費(fèi)者會(huì)用銷量告訴大眾他們不再甘愿做韭菜，況且大眾這么聰明的車企不會(huì)不知道當(dāng)時(shí)經(jīng)銷商將蔚攬的價(jià)格已經(jīng)下放到可以30萬(wàn)以內(nèi)提車了。

　　那么如果有望國(guó)產(chǎn)，這三者之間的關(guān)系就變?yōu)榱送暾膲褐企w系，“黃雀在后”這后半句就可以當(dāng)之無(wú)愧了，因?yàn)闊o(wú)論福克斯做得多好，大眾高爾夫的口碑是憑借一款優(yōu)秀的產(chǎn)品無(wú)法撼動(dòng)的，畢竟人家在國(guó)內(nèi)深耕了好幾十年，這樣的差距不是一句話或是一個(gè)配置的提升能彌補(bǔ)的。

　　說(shuō)了這么多，其實(shí)小編也是個(gè)盼著旅行車早日在國(guó)內(nèi)生根發(fā)芽的車迷，因?yàn)橹挥羞@樣，那些喜歡旅行車的消費(fèi)者才能在本就不多的產(chǎn)品中選擇自己心儀的車型，而福克斯旅行版雖然擁有良好的產(chǎn)品實(shí)力，但面對(duì)明銳的先入為主和高爾夫的虎視眈眈，它能掀起多大的風(fēng)浪，其實(shí)我們心里早就有了答案。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）