又一輪纏斗 合資緊湊轎車新作該怎樣選？
提及福克斯這款車，我相信不少消費(fèi)者第一印象就是“操控性”。
誠然，在那個(gè)以舒適家用為王道，而駕趣仍屬小眾愛好的早期國內(nèi)車壇，由于競爭對手少、自身產(chǎn)品力較強(qiáng)以及傳播到位的情況下，福克斯獲得了不錯(cuò)的銷量和口碑，在國內(nèi)積累了大量的福克斯粉，更打下了操控好車的車型印象。
雖然后來有不少消費(fèi)者并非奔著操控性而選購了福克斯，但我認(rèn)為年輕與操控仍是福克斯車系骨子里的特質(zhì)。
相比標(biāo)準(zhǔn)版，ST Line車款由于有運(yùn)動套件的加成，車頭加入了更多的黑色裝飾件，中網(wǎng)格柵也從多條橫幅換裝成蜂窩狀，再配合上前杠的細(xì)微調(diào)整，使得新福克斯的車頭充滿了攻擊性。
ST Line版本的輪轂與標(biāo)準(zhǔn)版有著很明顯的區(qū)別，ST Line采用了雙色密集型的多輻式輪轂，款式獨(dú)特有力量感，輪轂的參數(shù)為235/40 R18，配備的是米其林PS4輪胎，是同級車輪胎中的最高規(guī)格，卡鉗也被噴成紅色，整體甚是張揚(yáng)。
在外觀造型上，兩廂版與三廂版呈現(xiàn)出不同的風(fēng)度，前者運(yùn)動后者家用，ST Line版本的引入也不過是“更加運(yùn)動”和“家用中帶點(diǎn)運(yùn)動”的差異，但ST Line版本確實(shí)能讓整車具有更強(qiáng)的視覺美學(xué)，相信能收獲不少年輕人的關(guān)注與喜愛。
值得留意的是，新福克斯的后懸掛高低配車款有所不同。目前是EcoBoost 180 自動鋒潮型（中高配）以上才配備多連桿式獨(dú)立懸掛，而更低的配置車款則為扭力梁式非獨(dú)立懸掛。
目前小編僅試駕過1.5T的車款，在新車的情況下，這款1.5T三缸發(fā)動機(jī)在抖動、NVH上的處理還算優(yōu)秀，與四缸機(jī)的感受相近，日常駕駛的感受差異并不大。
對于其余兩款三缸發(fā)動機(jī)，沒有試駕過自然沒有發(fā)言權(quán)，但福特很早以前已經(jīng)憑借著1.0T三缸發(fā)動機(jī)拿下了不少世界大獎(jiǎng)，所以有理由相信它在三缸發(fā)動機(jī)的造詣上并不會太差。至于各位“車手”們的心理接受度如何，就見仁見智了。
車型小結(jié)：從新福克斯的整體來看，可以看出它的受眾面其實(shí)挺廣。正如我上文所說，兩廂版與三廂版的外觀有著明顯的風(fēng)格差異，兩廂版年輕、激進(jìn)，符合當(dāng)下流行的年輕化潮流，而三廂版則低調(diào)平淡很多，符合立足家用的消費(fèi)者審美。
兩廂版與三廂版皆有ST Line版本可選，運(yùn)動套件的加持讓整車的造型美感提升明顯，進(jìn)一步吸納對設(shè)計(jì)有追求的消費(fèi)者們。同時(shí)，新福克斯在軸距上的加長讓它相比上一代有著更強(qiáng)的實(shí)用性。總體來看，新福克斯的表現(xiàn)更為均衡、綜合，至于選擇哪一款，就看你們在運(yùn)動與家用間如何取舍了。
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