一個(gè)學(xué)員千元利潤(rùn)　約車比買火車票還難

　　約車矛盾突顯駕校管理水平

　　伴隨著北京市私人擁有轎車的增多，未來北京學(xué)車市場(chǎng)仍有百億元的市場(chǎng)潛力。如果駕校沒有提升管理水平的“遠(yuǎn)慮”，必然會(huì)受到培訓(xùn)能力與招生矛盾的“近憂”困擾。

　　雖然目前北京普遍約車?yán)щy，但并不是所有駕校的學(xué)員都怨聲載道。北京首豐駕校的學(xué)員滿意度就比較高。據(jù)介紹，該校把教練車和教練員進(jìn)行分組編隊(duì)，學(xué)員被安排在各個(gè)車隊(duì)里，學(xué)員的約車和學(xué)習(xí)計(jì)劃都是由隊(duì)長(zhǎng)統(tǒng)一調(diào)配和安排，培訓(xùn)效果可以由教練員直接負(fù)責(zé)，培訓(xùn)的及格率與車隊(duì)效益直接掛鉤。

　　對(duì)于仍然存在的高價(jià)收費(fèi)約車的問題，作為管理部門的車管所也認(rèn)為確實(shí)存在。盡管計(jì)時(shí)大廳采用計(jì)算機(jī)管理，但暗箱操作仍難以避免。張玉堂介紹，他們正在探討一些解決方式，比如在計(jì)時(shí)大廳中公開所有約車信息，從而減少了計(jì)時(shí)大廳工作人員或其他管理人員利用特權(quán)占用約車時(shí)間的問題。

　　那為什么駕校不擴(kuò)大規(guī)模，增加培訓(xùn)車輛和教員呢？一位駕校人士講，去年他們已經(jīng)新增了百部教練車。但其中的風(fēng)險(xiǎn)也讓他們捏一把汗，因?yàn)閷W(xué)員的增長(zhǎng)是不均勻的，今年約車難，明年也許就學(xué)員數(shù)量銳減。那這么多車輛和人員怎么辦？１９９３年、１９９４年，曾經(jīng)是北京學(xué)車的一個(gè)高峰，主要是因?yàn)閱挝毁I車的增長(zhǎng)，而后出現(xiàn)過學(xué)車的低谷。這兩年學(xué)員增加是伴隨著北京市私人擁有轎車的增多，學(xué)車年齡放寬到７０歲，也是一個(gè)原因。

　　未來北京學(xué)車市場(chǎng)有多大？張玉堂估計(jì)，北京市常住人口１４００萬，如果減去老弱病殘幼４００萬人和將近４００萬的現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車駕駛員，北京潛在的學(xué)車人還有６００萬左右。以每人平均３０００元的費(fèi)用，這就是１８０億的市場(chǎng)！如果駕校沒有提升管理水平的“遠(yuǎn)慮”，必然會(huì)受到培訓(xùn)能力與招生矛盾的“近憂”困擾。