差距毫厘間 PCauto深度測(cè)試奧迪A6L 50TFSI

性能比拼：

　　奧迪A6L和寶馬5系在國(guó)內(nèi)都是偏向公商務(wù)用車，跟性能并不挨邊，不過(guò)這兩臺(tái)車都采用3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里加速都在6秒左右，所以盡管不是他們擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，我們還是想知道動(dòng)力性能究竟誰(shuí)更出色，于是我們把這兩臺(tái)車放在一起比拼零到四百米加速。

　　我們的測(cè)試場(chǎng)地是一條尚未投入使用的斷頭路，水泥路面，路面有輕微浮土，所以輪胎在上面會(huì)有打滑的情況，這對(duì)于后驅(qū)車應(yīng)該說(shuō)稍有些不公平。

　　奧迪A6L 50TFSI 采用的是3.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率220kW，最大扭矩440Nm;寶馬535Li采用3.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率225kW，最大扭矩400Nm。

　　起步之后奧迪A6L的穩(wěn)定性非常好，輪胎沒(méi)有任何打滑空轉(zhuǎn)，起步時(shí)有明顯的遲滯，并且扭矩沒(méi)有完全傳遞到輪胎上，感覺(jué)有些束手束腳。而寶馬535Li則非常暴力，驅(qū)動(dòng)輪出現(xiàn)明顯的打滑空轉(zhuǎn)。

　　不過(guò)即便是出現(xiàn)打滑，率先沖出去的也還是寶馬535Li，并且在起步之前的前50米加速度非常快，跟奧迪A6L之間的距離也逐漸擴(kuò)大，最大差距超過(guò)一個(gè)車身的距離。

　　中段加速明顯A6L更有優(yōu)勢(shì)，奧迪A6L的扭矩輸出比寶馬535Li要高40Nm，兩車的差距也在逐步縮小。換入二擋后A6L還能保持0.8g的加G值，而535Li的G值只有不到0.7g。

　　在高轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力儲(chǔ)備要比寶馬535Li更足，中后段加速也有力得多。在最后的50米兩車幾乎并列行駛，之后奧迪A6L則超越寶馬535Li，終點(diǎn)時(shí)A5L超過(guò)535Li大約半個(gè)車身，兩車差距僅在毫厘之間。

　　輪胎方面兩車相差不大，一臺(tái)采用米其林輪胎，另一臺(tái)采用固特異輪胎，規(guī)格方面這兩臺(tái)車很默契的采用完全相同的規(guī)格，245/45R18。輪胎的品牌不同，A6L采用米其林輪胎，535Li采用固特異輪胎。

　　奧迪A6L 50TFSI有五個(gè)駕駛模式選項(xiàng)，不同的模式下有著全然不同的駕駛體驗(yàn)。空氣懸掛可升降是寶馬535Li不具備的。

　　調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)模式下，方向盤的回饋力度以及底盤都有更偏向硬朗的風(fēng)格取向，這時(shí)奧迪A6L的駕駛樂(lè)趣完全不輸寶馬535Li。

　　不過(guò)在舒適模式下，A6L則明顯更適合城市駕駛，方向盤比較輕松，轉(zhuǎn)向時(shí)單手就可以轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤。原地調(diào)頭時(shí)轉(zhuǎn)向半徑不算大，方向盤也比較輕，所以感覺(jué)車身可以很從容的轉(zhuǎn)向。