至騷至強(qiáng)者 PCauto測(cè)試保時(shí)捷Boxster S

● 駕馭：可溫柔可瘋狂 只在一念之間

　　從首代Boxster S開(kāi)始，采用水平對(duì)置技術(shù)的中置發(fā)動(dòng)機(jī)就作為其王牌賣(mài)點(diǎn)之一，如今這款發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用了VarioCamPlus可變汽門(mén)正時(shí)與揚(yáng)程科技，調(diào)整范圍已經(jīng)過(guò)略為修改，DFI缸內(nèi)直噴也依然沿用到此世代動(dòng)力核心上，經(jīng)過(guò)一些改進(jìn)后，水平對(duì)置六缸的3.4升自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了232kW（316PS）/6700rpm，最大扭矩為360N•m/4500-5800rpm。

 
左圖：VarioCamPlus可變汽門(mén)正時(shí)；右圖：DFI缸內(nèi)直噴

　　早在25年前，保時(shí)捷就已經(jīng)為自己的962賽車(chē)用上了雙離合變速器，遺憾的是當(dāng)年的生產(chǎn)精度和電子技術(shù)不足以把其變成民用化，所以今天Boxster S上使用的7速PDK雙離合器變速器最初設(shè)計(jì)目的就是用來(lái)折磨的，所以大家可以大膽使用。另外值得一說(shuō)的是，這款7速雙離合變速器中，第七個(gè)檔位屬于超速檔，主要用于高速行車(chē)時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)節(jié)約能耗。

　　無(wú)論車(chē)身前部的行李箱，還是車(chē)尾的3.4升發(fā)動(dòng)機(jī)艙都嚴(yán)重了限制了懸掛可使用的空間，所以Boxster S采用前后均采用了比較節(jié)省空間的麥弗遜式懸掛的，但對(duì)于保時(shí)捷這群變態(tài)的工程師來(lái)說(shuō)，這種結(jié)構(gòu)一樣可以發(fā)揮出牛逼的性能。

　　試駕前筆者一直在猶豫，是否要做一次第八套廣播體操來(lái)放松自己的肢體，權(quán)衡之后為了避免讓同事或者路人看出筆者屌絲的身份，所以筆者學(xué)某小學(xué)跳了一段騎馬舞來(lái)來(lái)代替廣播體操放松身軀，好吧，筆者承認(rèn)這次的試駕確實(shí)令人難以抑制心中的興奮，當(dāng)然更多的是能否駕馭這臺(tái)大馬力車(chē)型的緊張。

　　伴隨著點(diǎn)火帶來(lái)的短促而高亢轟鳴聲，筆者的腎臟毫無(wú)節(jié)操的噴發(fā)了大量腎上腺素，第一腳油門(mén)絕對(duì)是最為緊張的事情，但意外的是筆者的頭并沒(méi)有敲在頭枕上，事實(shí)上Boxster S的油門(mén)非常具備韌度與質(zhì)感，深度非常容易把控，在正常模式下發(fā)動(dòng)機(jī)一般不會(huì)超過(guò)2500rpm，在這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力釋放也非常舒緩，變速箱的升檔也非常積極，換擋的平順程度就像一臺(tái)舒適家轎，你大可以在這種從容而又充沛的動(dòng)力下獲得愜意的駕駛感受。

　　在這種平和的動(dòng)力環(huán)境下，敞篷駕駛Boxster S是一種絕佳的享受狀態(tài)，來(lái)自樹(shù)木與花草那份大自然的獨(dú)特氣息，伴隨著清風(fēng)和陽(yáng)光輕快的進(jìn)入駕駛室，情切地拂過(guò)你的臉頰，這種無(wú)限的空間和愜意的體驗(yàn)?zāi)茏屇阃浰袩溃瑫r(shí)您還能收獲周?chē)鸁o(wú)數(shù)的眼球。但如果您是一名愛(ài)美的女士，還是適當(dāng)做一些防曬準(zhǔn)備吧，如果您不想變成圖中編輯那副連包大人都汗顏的黑炭臉。

　　如果這種愜意還不能把你的腎上腺素和悶騷釋放的話，沒(méi)有問(wèn)題，您只需要通過(guò)換擋撥片降檔，把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉高至3500rpm之上，Boxster S爆發(fā)的強(qiáng)大扭矩絕對(duì)可以把您無(wú)情按在座椅上享受驚人的加速快感。當(dāng)您熟悉了它那份躁動(dòng)之后，你就可以嘗試下Sport模式那種暴力狀態(tài)，油門(mén)的特性與之前絕然不同，任意角度的變化都可獲得澎湃的動(dòng)力，隨意退檔是家常便飯，連退兩檔也時(shí)常發(fā)生，沖刺過(guò)程伴隨著激昂的排氣音，發(fā)動(dòng)機(jī)直逼紅線才會(huì)換擋，這時(shí)Boxster S已經(jīng)把設(shè)計(jì)師苦苦教導(dǎo)的舒適概念丟進(jìn)了垃圾桶，換擋那份沖擊就如同被人枕頭敲頭，但還好的是并不是鐵錘，所以也不會(huì)太過(guò)突兀。

　　隨著筆者腎上腺素的消耗完畢，激情過(guò)后那種空虛感也不禁讓筆者關(guān)心起B(yǎng)oxster S的底盤(pán)部分，如果用扎實(shí)這個(gè)詞來(lái)形容Boxster S實(shí)在太過(guò)敷衍，你能夠感受到它的車(chē)身似乎是一個(gè)整體，它給人的感受就是鐵塊……任何絲毫的變形都是不被允許的，駕駛著它就像一部只有底盤(pán)的汽車(chē)，車(chē)體上的其他部分似乎完全不存在，完全沒(méi)有任何累贅感。所以Boxster S的舒適只能通過(guò)避震和彈簧來(lái)給予，懸掛的非常有限壓縮帶來(lái)的整車(chē)晃動(dòng)是唯一舒適性的來(lái)源。

　　在山路的彎道中，Boxster S可以輕易讓你在彎心靈魂出竅，出彎后嚇的口瞪口呆唾液直流，以往經(jīng)驗(yàn)中的極限被它無(wú)情摧毀。我們?cè)囻{這臺(tái)Boxster S搭載PASM保時(shí)捷主動(dòng)懸掛系統(tǒng)，不過(guò)在Normal模式下，Boxster S懸吊阻尼已經(jīng)非常硬朗，而敏捷的韌性調(diào)整能夠出色的抑制亂無(wú)章法的彈跳，路面凹凸的襲擊絲毫不能干擾行駛的穩(wěn)定性，在彎心中的姿態(tài)更是穩(wěn)定自如，搭配反應(yīng)敏捷的轉(zhuǎn)向特性的方向盤(pán)并不沉重，或許不少媒體認(rèn)為電子助力弱化了反饋喪失了不少駕駛樂(lè)趣，但筆者覺(jué)得挑戰(zhàn)彎道時(shí)那份刺激已經(jīng)讓大部分駕駛者難以掌控，何必為此在添加一份負(fù)擔(dān)。

　　除了那份牛逼的性能之外，黑夜更是Boxster S讓你展現(xiàn)自我的最好機(jī)會(huì)，以星空與高樓大廈為頂，穿梭在繁華市區(qū)的車(chē)流之中，無(wú)論是尾燈炫麗的燈光還是優(yōu)美的車(chē)身線條，你都會(huì)成為晚上最閃耀的明星之一。沒(méi)錯(cuò)，你駕馭著B(niǎo)oxster S，你就有種夜晚就是為您降臨的獨(dú)特自豪感。

　　或許你認(rèn)為光有視覺(jué)還不能讓你發(fā)泄那份膨脹的欲望，你大可以在隧道中連降兩檔，Boxster S絕對(duì)會(huì)為您唱響激昂的轟鳴聲，在這種視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)都能以完美賦予的性能車(chē)上，你可以收獲那份獨(dú)特的殊榮，如果您還要挑剔，筆者覺(jué)得你必須自我檢討一下吐槽的壞習(xí)慣了。