至騷至強(qiáng)者 PCauto測(cè)試保時(shí)捷Boxster S

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】記得不久之前，中國(guó)好聲音這個(gè)節(jié)目展示了國(guó)內(nèi)民間高手的優(yōu)美歌聲，如今回頭卻發(fā)現(xiàn)鳥(niǎo)叔的江南Style已經(jīng)入侵了全球各個(gè)國(guó)家，看來(lái)在這個(gè)追求極致個(gè)性的時(shí)代光有實(shí)力是不夠的，今天我們測(cè)試的車型也是同樣的道理，它擁有一副運(yùn)動(dòng)員出身的好底子，同時(shí)廠商有賦予了它極致優(yōu)美和風(fēng)騷的外形，它就是保時(shí)捷Boxster S。

　　第一代Boxster 車系的面世是在1996年，其中無(wú)論首代還是2005年推出的第二代（987），它們身上都攝取了不少911以及保時(shí)捷崇高地位的Carrera GT設(shè)計(jì)元素，敞篷的設(shè)計(jì)加上明星效應(yīng)也讓其為保時(shí)捷賺下了不少“票房”，此次我們?cè)囻{的是今年9月底剛上市的全新一代保時(shí)捷Boxster S，如今名聲顯赫的它開(kāi)始走向了異常風(fēng)騷的獨(dú)立路線，再加上保時(shí)捷賦予它的運(yùn)動(dòng)天賦，這可不是把“毒品”的劑量加大了一倍那么簡(jiǎn)單。

 試駕保時(shí)捷boxster視頻花絮

● 外觀：一眼即可銘記 力與美的結(jié)合

　　不知道是房?jī)r(jià)飆升還人類體積變大，總之現(xiàn)時(shí)代人類對(duì)于空間的需求已經(jīng)到了一個(gè)驚人的地步，導(dǎo)致一貫注重性能的保時(shí)捷也不得不為此妥協(xié)，其中最先淪喪的是經(jīng)典車型911系列，隨后Boxster S的身軀變大更是在所難免的事情了。 

　　比起上一代，其軸距與車長(zhǎng)延長(zhǎng)了60mm和32mm，前后輪距分別加寬40mm與18mm，前檔風(fēng)玻璃更為低斜，并向前移動(dòng)了100mm，讓車高順勢(shì)降低。或許不少人會(huì)為此感慨操控性，但事實(shí)上這種變化能夠開(kāi)出區(qū)別的人少之又少，更何況是保時(shí)捷的工程師精心炮制，所以讓自己開(kāi)的更加舒適何嘗不是好事呢？

　　無(wú)論是品牌定位還是Boxster S敞篷的設(shè)定，它的詞典里面根本就不會(huì)有低調(diào)這個(gè)詞匯，設(shè)計(jì)師最重要就是把時(shí)尚、美感、力量這些元素進(jìn)行一個(gè)完美結(jié)合，讓后把它投射到Boxster S的身上，但對(duì)于時(shí)代氣息的把控設(shè)計(jì)師還是極為謹(jǐn)慎，像鳥(niǎo)叔憑江南Style一炮而紅的情況少之又少，所以Boxster S身上驚艷為主，并沒(méi)有天馬行空的表現(xiàn)。

　　加長(zhǎng)后的Boxster S整體的協(xié)調(diào)感更好，大前傾角度前擋風(fēng)玻璃讓其更加低矮。設(shè)計(jì)師特意把尾部高度設(shè)計(jì)成比車頭高，哪怕是敞篷狀態(tài)你依然能夠感受到車輛前傾的趨勢(shì)，比起其他衍生的敞篷車型平直單調(diào)的車身更有渲染力，其中Boxster S能夠在30km/h內(nèi)，9秒時(shí)間即可完成敞篷，而合篷則需要12秒。

　　Boxster S最令人覺(jué)得驚艷的地方絕對(duì)是尾部，位置設(shè)計(jì)的較高的尾燈能夠讓人把視線集中在敞篷的駕駛艙中，尾燈與兩邊尾燈互相連接的曲線絕對(duì)是最性感的部分，筆者堅(jiān)信在晚上它的吸引力絕對(duì)不亞于短裙黑絲，除此之外頭尾高，中部低的曲線也絕對(duì)是它吸引眼球的利器。

　　其實(shí)，與自然的無(wú)限親近還是Boxster S的真諦，隨時(shí)收獲清風(fēng)、陽(yáng)光這份獨(dú)特愜意，不過(guò)你也需要為此謹(jǐn)慎，因?yàn)闊o(wú)論你是彪形大漢還是白富美，你都會(huì)收到沿途路人給予你的注目禮，所以你必須具備穿比基尼的勇氣。不過(guò)筆者有自知自明，所以測(cè)試中一直都處于關(guān)篷狀態(tài)。

　　作為大馬力后驅(qū)車型，后輪比前輪寬是必然的，Boxster S采用了前235/40 R19；后265/40 R19的組合，輪胎則是選用了固特異的 Eagle F1 Asymmetric II，這款輪胎采用了三維花紋塊設(shè)計(jì)技術(shù)，無(wú)論在濕地、干地中剎車和操控都有驚人的表現(xiàn)，同時(shí)86度交疊簾布胎體結(jié)構(gòu)也很好的控制了油耗和噪音。