《越野時(shí)代》III:零下27度 冰雪測試篇

路虎極光：采用Haldex多片離合器式中央差速器 帶有后輪限滑差速器

　　極光的的四驅(qū)系統(tǒng)和神行者相似，都是在前驅(qū)布局的情況下采用Haldex中央多片離合器傳遞動(dòng)力到后輪。這種形式被廣泛應(yīng)用在例如途觀這樣的城市SUV上。極光比同場對手更為優(yōu)勝的是配備了后輪LSD限滑差速器，外加電子剎車輔助系統(tǒng)。同時(shí)也是7款車型中唯一一款帶有后輪限滑差速器的。一旦單邊后輪打滑，通過后輪的限滑差速器就能將滑動(dòng)輪轉(zhuǎn)速控制在一定范圍之內(nèi)，把動(dòng)力傳遞到具有附著力的車輪。因此，雖然極光是一款強(qiáng)調(diào)公路性能的SUV，發(fā)動(dòng)機(jī)也是橫置，但是不錯(cuò)的離地間隙和限滑差速器一樣顯示出其越野底蘊(yùn)。

　　極光和ML350一樣，都是采用馬牌的Cross Contact UHP輪胎，尺寸為235/55 R19。這款輪胎是馬牌的專為高性能運(yùn)動(dòng)型多功能車而設(shè)計(jì)的輪胎，同時(shí)被運(yùn)用在寶馬和卡宴上面。輪胎采用非對稱花紋設(shè)計(jì)，能有效降噪。不過總算是專為SUV設(shè)計(jì)的，因此在惡劣路面比一般公路胎具備更好的抓地力。

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四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)出色 電子輔助配合到位

　　路虎強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)讓我對極光的爬坡能力充滿了信心，極光配備的馬牌頂級SUV發(fā)揮出了非常不錯(cuò)的抓地效果，這也大大減小了車輛出現(xiàn)打滑的幾率。當(dāng)然在這種路面上出現(xiàn)打滑在所難免，極光還在四個(gè)車輪上都裝配了電子輔助系統(tǒng)，當(dāng)探測到有車輪打滑時(shí)，便及時(shí)地加以制動(dòng)控制，以至于我在車內(nèi)幾乎感覺不到一點(diǎn)兒輪胎打滑的現(xiàn)象發(fā)生。

　　極光在后橋上還裝配了限滑差速器，當(dāng)探測到后車輪單側(cè)打滑時(shí)，限滑差速器可以限制其打滑，并把更大的動(dòng)力傳遞給另一邊有附著力的車輪上。極光爬上這個(gè)坡道可以說非常容易，我基本上不用去刻意去躲開積雪較多的路面，極光表現(xiàn)得非常穩(wěn)健，讓我心里非常之踏實(shí)。

　　點(diǎn)評：剛進(jìn)行完數(shù)百公里的長途試駕，對極光的公路性能有了不少好感。一度懷疑這款駕駛感覺如此貼近轎車的SUV是否具備不錯(cuò)的越野性，但可觀的離地間隙， 強(qiáng)勁的動(dòng)力和7臺車中唯一具備限滑差速器的四驅(qū)系統(tǒng)，讓極光在雪坡測試上也是如履平地。