低碳代言人 PCauto試駕凱美瑞Hybrid

　　從實際駕駛感受來說，我們經歷了一般市區道路和高速路兩種路況，可以感受到車輛的整個提速過程都不存在“換擋頓挫”，呈現出相當線性平順的加速感受。當然你要是刻意去觀察凱美瑞Hybrid從純電動切換至汽油發動機介入這一個時刻的話，還是會發現有一下輕微的加速挫動，但這跟普通自動變速箱的換擋頓挫相比起來的話，完全可以忽略不計。

　　那混合動力系統為什么能省油呢？首先是因為它可以讓車輛以純電動的狀態行駛。試駕當天只要在40Km/h以下，都可以通過輕踩油門的方式讓凱美瑞Hybrid保持以純電機驅動，這時候發動機不點火不運行不耗油，在塞車、蠕行、走走停停等狀況下可以省下一大筆汽油。當然純電動能夠持續多久要視乎電池電量，系統只要一檢測到電量過低的話，會自動啟動汽油發動機來驅動車身，并同時為電池充電。

　　另一個省油的原因在于能夠回收制動的能量。普通汽油車輛，只要一踩剎車就等于在白白浪費汽油，因為車輛的動能都轉化為剎車的熱能去了。但是油電混合動力系統在剎車的時候，能夠拖動發電機發電并存儲到電池里面，相當于提高了汽油的利用率。其實對于我們普通的汽油車駕駛者來說，盡量減少剎車也是一個非常有效的省油方法。

　　種種措施之下，混合動力凱美瑞在綜合工況下比普通2.4L汽油版凱美瑞要省油41.7%，同時廢氣排放降低75%以上，可謂相當驚人！需要知道這些成績獲得并沒有以犧牲動力表現為條件。實際上凱美瑞Hybrid那140kw的最大功率要比普通版高出13.8%，這一數字能夠在高速公路上輕易感受出來。從80km/h加速至120km/h這一段時間內，汽油發動機與擁有270NM最大扭矩的電動機一起共同發力，礙于行星齒輪機構在不斷改變傳動比，所以不至于有強烈的推背力度，但提速力度絕對稱得上持續不斷，頗有大排量自然吸氣發動機的風范。

　　除了動力增長之外，乘坐舒適性的提升也是凱美瑞Hybrid的一大賣點。據了解為了適應混合動力系統加入對車身配重的改變，凱美瑞Hybrid的懸掛經過了調教優化，并且相比汽油版加入更多的隔音材料，減震與降噪性能大有提升。而在短暫體驗并沒有測量數據支持之下，上述方面的改變更多還是集中在低速行走工況，因為純電動狀態下實在寧靜無比，而且就算發動機啟動了，轉速也是相對低很多。但轉到高速巡航狀態，畢竟主要的噪音來源轉變為風噪和路噪，效果自然就沒那么明顯了。