非操控型鋼炮 測試騏達(dá)1.6T XV致酷版

動力：1.6T動力足 CVT很平順

　　動力配備上，GTS采用了帶雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時智能控制系統(tǒng)的MR16DDT發(fā)動機(jī)。GTS官方數(shù)據(jù)顯示，從0到100km/h，只用8.3秒。1.6T直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率：140千瓦（190馬力），最大扭矩：240牛米。該款發(fā)動機(jī)代號為MR16，目前為止僅僅使用在日產(chǎn)Juke上。

　　變速箱方面，自動擋車型也全面升級為XTRONIC CVT變速箱，1.6T手動擋車型配備6速手動變速箱。CVT變速箱加入了ASC智能邏輯控制系統(tǒng)，擁有1000多種智能變速模式，采用了全新子行星齒輪輔助變速機(jī)構(gòu)設(shè)計，有效地擴(kuò)大變速比范圍，達(dá)到7.3:1的變速比。對物理從來都不感冒的你對此毫無概念，簡單而言，同樣的速度之下，你的發(fā)動機(jī)比旁邊車道那臺車的轉(zhuǎn)速要低得多，那么所耗費(fèi)的汽油自然就會少得多。

　　GTS的底盤在操控性和生產(chǎn)成本控制上做了明治的平衡。采用前麥弗遜獨(dú)立、后扭力梁非獨(dú)立懸架設(shè)定的騏達(dá)，或許并不把操控的精準(zhǔn)度與動態(tài)控制能力作為產(chǎn)品的特性的最大訴求，但在這方面做的也讓人難以挑剔。

　　GTS的油門比較線性，不敏感、不遲滯，剎車的響應(yīng)也比較出人意料，初段即踩既有，不過踏板稍重，快速點(diǎn)剎有些吃力。方向盤轉(zhuǎn)向輕盈，路感回饋也還可以。

　　GTS的動力其實(shí)很充沛，但由于CVT變速箱保護(hù)的原因，起步并不迅猛，即使關(guān)閉ESP，不過平順性很好，當(dāng)換到手動模式加速稍好，但很有限。不過換了6速手動變速器的GTS后，起步時明顯加強(qiáng)，個人感覺兩種變速器0-100公里/小時加速能差0.5秒左右。

　　GTS的CVT變速箱很平順，油門到底D擋時平均5000轉(zhuǎn)升擋，換到手動模式到紅線自動升擋。由于發(fā)動機(jī)保護(hù)，GTS并不能用擋位來控制車速，因為車速很快時手動降擋并不能實(shí)現(xiàn)。GTS的懸架還跟新騏達(dá)有些區(qū)別，增大了彈簧K數(shù)，懸架加硬的負(fù)面作用是后排舒適度受到影響，顯然新騏達(dá)為了操控犧牲一些后排乘員的舒適度。

總結(jié)：GTS很多地方我都比較滿意，比如動力、操控、內(nèi)飾的搭配，不過有兩點(diǎn)我覺得有點(diǎn)缺憾，一就是頂配版的方向盤都不是多功能的，另外就是后排空間很大，坐在后面很舒服，但是卻沒有出風(fēng)口。但考慮到所處的價格區(qū)間來說，新騏達(dá)GTS還是非常不錯的，沒有最好，只有更合適。