重點體驗CVT 試駕東風日產新陽光1.5L

動力：動力平順后勁不足

　　新陽光目前只有一款發動機配置，是1.5L自然吸氣發動機，與瑪馳同款，但功率和扭矩的調校稍有不同。與發動機匹配的是五擋手動變速箱和CVT無級變速箱，我們主要試駕體驗的是CVT版本。

　　對于緊湊級尺寸的轎車來講，1.5升的排量確實不算大，身邊的同級別車型1.5升或者1.6升基本上都是低配。但新陽光的1.5L動力輸出的參數看起來并不差，發動機5600轉/分鐘的時候能夠輸出82千瓦的最大功率，4000轉/分鐘的時候能夠輸出139牛米的最大扭矩。

　　CVT變速箱讓本就性格溫和的發動機變得更加溫順，這款變速器的官方數據是變速范圍7.3，獨特的子行星齒輪和電子離合器讓這臺變速箱較以往的體積減小了10%，重量降低13%。變速范圍超出絕大多數6檔變速器。具體的變速箱介紹請參考我們之前的文章新陽光變速箱解析文章《體積更小更可靠 十代陽光搭載新CVT解析》

　　從我們的試駕體驗來看，這款發動機低轉速下扭矩輸出并不明顯，大約在2500轉以上的中高轉速扭矩才開始釋放，即使是這時動力也并不是非常充沛。在4000轉峰值扭矩時發動機的力量在慢慢釋放，但這時發動機也只是在狂吼狀態，噪音和振動都非常明顯，像是在抗議我們這樣粗暴的對待它。

　　這套動力組合搭配的一個重要原則就是輸出平順性和燃油經濟性。CVT的平順性是毋庸置疑的，駕駛時完全感覺不到換擋動作。油門反應也不會那么的的“過敏”，動力輸出比較平穩。1500轉至2000轉左右駕駛，基本上可以應付日常駕駛遇到的全部路況。

總結：

　　短暫的試駕過后，我們認為新陽光是這樣一臺車，定位10萬元級別就踏踏實實做10萬元級別的車該做的事，它的配置對得起所在級別，空間對得起車身長度。動力?駕駛樂趣?我們還是聊一聊新陽光的舒適性。