新裝上陣 試駕2011款寶馬X3 xDrive 35i

　　雖然新款X3車身尺寸更大，但無論是xDrive28i還是xDrive35i都比過去的同級車型輕了45磅（約合20公斤），雖然新車仍采用了鋼制車身面板，但前后軸為重量更輕但剛性更強的鑄鋁材料。由于車重更輕（X3整備質量約為1800公斤），因此需要更強的車身剛性。同時這款車的輸出功率和扭矩分別提升了17%和31%，這款車從動力性看簡直可以看作是一輛小型版的X5。

　　寶馬更換了電子輔助齒輪齒條轉向系統的供應商，方向盤左右打死進行2.3圈，根據轉向角度的不同，齒條機械結構轉向比也隨之改變，這一點與X5一樣。雖然我們有意用黑色平紋細布對儀表板和中控臺進行了遮蓋，但在實際駕駛過程中我們多次利用了底盤控制系統和動態牽引力控制系統（僅限于xDrive35i），即便是在濕滑路面，X3 xDrive35i選裝的底盤控制系統設定為運動+模式時仍可具備優異的動態性能。雖然這款車沒有像7系車那樣提供液壓控制穩定桿，但在過急彎時車身仍保持了很好的防側傾控制能力。

　　與搭載3.0升自然進氣式引擎的現行版X3 xDrive30i相比，xDrive35i 0-60英里/小時（約合96公里）加速時間快了整整一秒，而且舒適性更強，因此，在賽道上它的加速時間應該可以達到6秒之內。

　　總的來看，2011款X3更像新款X5，只是小一號罷了。我更喜歡新款X3更顯成熟的車身姿態，對于一輛SUV來說，看起來更顯碩大的身軀絕非一件壞事，它可以吸引更多的傳統SUV買家，因為這部分消費者更看重SUV的實用性和舒適性。

　　除了xDrive28i和xDrive35i外，寶馬還考慮將xDrive35d投放到北美市場，目前搭載相同引擎的X5已經占其總銷量的30%。當我們向Hassenjuergen詢問關于X3 ActiveHybrid混合動力版推出的可能時，這位經理的回答非常模糊，他只是表示一切皆有可能。（文章來源：愛卡汽車）