新裝上陣 試駕2011款寶馬X3 xDrive 35i

　　我簡直難以置信新一代2011款寶馬X3xDrive35i現(xiàn)在就在我的面前，這是一輛預產(chǎn)車型（這是二代X3中的頂級款），試駕地點是巴伐利亞州郊區(qū)的一條整潔的雙車道鄉(xiāng)間公路。

　　第一代X3將于今年8月在麥格納-斯太爾位于奧地利格拉茨的工廠停產(chǎn)，自此，第一代X3的全球銷量超過60萬輛，成為同級車型中的全球銷量冠軍。而新一代X3將在寶馬位于美國南卡羅來納州Spartanburg的工廠生產(chǎn)。

　　不過，現(xiàn)行版X3在美國市場銷售情況并不好，X3的市場部經(jīng)理Bernd Hassenjuergen告訴我，X3最大的市場是德國，其次是英國，美國僅排第三。不過，Hassenjuergen對新一代X3很有信心，他說：“美國有望成為新一代X3的最大市場。”要知道，新車比老款車更大，內部空間更寬敞，雖然它仍屬于緊湊型SUV,但僅比老款X5略小，不過這樣也為X1預留了更大的市場空間。

　　我不得不說，現(xiàn)行版X3的內部空間確實顯得有些局促，另外內部裝飾采用了質感很廉價的塑料，加上無法調校的懸掛，行駛感覺很硬。為了便于體會新舊車型的不同，寶馬讓我向駕駛現(xiàn)行版X3 xDrive30i從機場行駛到慕尼黑郊區(qū)，然后鉆入新一代X3，我發(fā)現(xiàn)新車上下車更方便，這主要是源于它更大的三維尺寸和略窄的車門踏板。新一代X3的車身長度增加了3.2英寸（約合8.1厘米），寬度增加1.2英寸（約合3厘米），高度增加0.5英寸（約合1.27厘米），軸距也增加了0.5英寸以上。

　　在車輛內部，空間也確實感覺比上一代車型增加不少，這更適合身形碩大的美國消費者，前后排頭部活動空間非常寬敞，加上后排膝部空間增加了3毫米，這一切都足以使更多的人將新一代X3列在購車清單上。第二排座椅后的儲物空間增至19.4立方英尺（約合549立升），比上一代車增加了近3立方英尺（約合85立升）。

　　雖然新一代X3不像同宗兄弟X5那樣提供了一大堆選裝件，但該車配備了新的，由ZF提供的八速自動變速器（與X5共享），無論是明年1月上市的X3 xDrive28i還是稍后上市的X3 xDrive35i都可配備該變速器。另外這臺八速變速器比老款X3配備的六速自動變速器重量更輕，同時與新款xDrive35i搭載的300馬力N55直列六缸渦輪增壓引擎搭配時燃油經(jīng)濟性可以提升9%。

　　顯然，它的選裝件不如新款X5豐富，Hassenjuergen表示：“我們發(fā)現(xiàn)全球范圍內的X3買家明顯不像X5那樣追求更多的高科技裝備。”在X3的選裝件內沒有自適應駕駛套件，但配備了與Z4xDrive35i相同的，更為簡單的動態(tài)駕駛控制（Driving Dynamics Control）系統(tǒng)，它包括正常，運動和運動+三種駕駛模式，但不像更高級別的寶馬車那樣有舒適設置模式。

　　其他提供的選裝件包括帶有換擋撥片的三輻M Logic方向盤（僅限于本次試駕的xDrive35i），以及動態(tài)驅動力分配系統(tǒng)（Dynamic Performance Control），可以對后軸扭矩進行矢量分配（這個裝置時車輛在彎道行駛時更像一輛寶馬轎車），你還可選擇安裝平視顯示系統(tǒng)和動態(tài)巡航控制。最后，還可以選擇不同尺寸的輪圈，包括xDrive28i和xDrive35i的標配的的17寸和18寸輪圈以及選裝的19甚至20寸輪圈。

　　雖然新款X3車身尺寸更大，但無論是xDrive28i還是xDrive35i都比過去的同級車型輕了45磅（約合20公斤），雖然新車仍采用了鋼制車身面板，但前后軸為重量更輕但剛性更強的鑄鋁材料。由于車重更輕（X3整備質量約為1800公斤），因此需要更強的車身剛性。同時這款車的輸出功率和扭矩分別提升了17%和31%，這款車從動力性看簡直可以看作是一輛小型版的X5。

　　寶馬更換了電子輔助齒輪齒條轉向系統(tǒng)的供應商，方向盤左右打死進行2.3圈，根據(jù)轉向角度的不同，齒條機械結構轉向比也隨之改變，這一點與X5一樣。雖然我們有意用黑色平紋細布對儀表板和中控臺進行了遮蓋，但在實際駕駛過程中我們多次利用了底盤控制系統(tǒng)和動態(tài)牽引力控制系統(tǒng)（僅限于xDrive35i），即便是在濕滑路面，X3 xDrive35i選裝的底盤控制系統(tǒng)設定為運動+模式時仍可具備優(yōu)異的動態(tài)性能。雖然這款車沒有像7系車那樣提供液壓控制穩(wěn)定桿，但在過急彎時車身仍保持了很好的防側傾控制能力。

　　與搭載3.0升自然進氣式引擎的現(xiàn)行版X3 xDrive30i相比，xDrive35i 0-60英里/小時（約合96公里）加速時間快了整整一秒，而且舒適性更強，因此，在賽道上它的加速時間應該可以達到6秒之內。

　　總的來看，2011款X3更像新款X5，只是小一號罷了。我更喜歡新款X3更顯成熟的車身姿態(tài)，對于一輛SUV來說，看起來更顯碩大的身軀絕非一件壞事，它可以吸引更多的傳統(tǒng)SUV買家，因為這部分消費者更看重SUV的實用性和舒適性。

　　除了xDrive28i和xDrive35i外，寶馬還考慮將xDrive35d投放到北美市場，目前搭載相同引擎的X5已經(jīng)占其總銷量的30%。當我們向Hassenjuergen詢問關于X3 ActiveHybrid混合動力版推出的可能時，這位經(jīng)理的回答非常模糊，他只是表示一切皆有可能。（文章來源：愛卡汽車）