我與天空直接對(duì)話！PCauto首試馬自達(dá)MX-5

　　動(dòng)力、操控——靈敏、快速、充滿樂趣

　　說實(shí)在的2.0L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)我來說算是夠用，在一腳地板油的情況下，起步并不算迅猛，但好在配合6速手自一體變速器，相對(duì)于之前試駕過馬自達(dá)車型，在百公里加速過程中線性有力，幾乎沒有感覺到換檔的頓挫，另外，MX-5中部加速有力，配合后驅(qū)設(shè)計(jì)，我們也感覺到一定的推背感，樂趣油然而生（百公里加速9.97秒）。我們相信馬自達(dá)針對(duì)MX-5發(fā)動(dòng)機(jī)響聲做過特別的處理，在開蓬的情況下，我能十分清楚的聽到發(fā)動(dòng)機(jī)傳來的浪聲，就算是6500轉(zhuǎn)左右，那種歇斯底里的咆哮會(huì)讓人變得十分興奮。緊握方向盤，兩耳的“呼呼”風(fēng)聲與吹亂的頭發(fā)讓我樂此不彼。

　　一如馬自達(dá)其它車型一樣，MX-5的方向盤半徑不大，同時(shí)力度適中，虛位較少。比傳統(tǒng)的日系有手感，但又不是德系車的厚重，另外經(jīng)過些許的顛簸路面時(shí)，我都能清楚的感覺方向盤傳遞過來的路感。

　　在懸掛方面，我認(rèn)為MX-5也達(dá)到了較好的平衡，因?yàn)樵囻{當(dāng)日，我們手中也有一輛歐洲版的馬自達(dá)6，這款車型相信國內(nèi)很多媒體都試駕過，現(xiàn)在擺放在廣州的經(jīng)銷商處，歐洲版的馬自達(dá)6可以說比現(xiàn)在國內(nèi)的生產(chǎn)的歐洲車還要“歐洲”，尤其是后排幾乎找不到任何的舒適感，路面反饋太過清晰，相信國內(nèi)以家庭為單位買車的話一定受不了，這就是為什么很多車廠的在中國大陸投放的車型在輪轂大小與懸掛方面都要稍作修改，偏向于舒適。所以真正原汁原味的歐洲車，連我們這些整天試車的編輯未必能長(zhǎng)期忍受。MX-5與歐洲版馬自達(dá)6相比，明顯提高了乘坐的舒適性，我認(rèn)為日常使用，針對(duì)中國市場(chǎng)的調(diào)教是很有必要的。

　　在這里我們還要提一下MX-5的換檔撥片功能，將變速箱推入M檔，通過雙手的控制，能夠自由的把握發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，控制扭矩的輸出，如果在高速公路或者山路偶爾撒歡是不錯(cuò)的事情。

　　當(dāng)然，這里也有讓我郁悶的事情，馬自達(dá)MX-5敞篷的開閉必須是在停車狀況下，掛入“P”檔才能實(shí)現(xiàn)開啟與關(guān)閉，這與其它車型在時(shí)速20公里以下可以自由關(guān)閉有所不同。