夏日情挑 試駕雷克薩斯IS250C

　　行李廂容積已達實用基礎

　　打開行李廂，在車頂關閉的情形下，IS250 Convertible可保有算是充足的裝載容積；依原廠數據所示，敞篷關閉時行李廂可提供391公升的容量。盡管不足以裝載大型行李箱，不過仍足敷一組高爾夫球具和手提行李袋等物品。

　　在未開啟敞篷的情況下，IS250 Convertible擁有391公升的行李廂容積；而欲折收硬頂，車主則需將伸縮障板固定於行李廂中央，以避免硬頂結構或行李物品誤壓毀損。在硬頂折收後，行李容積則下修至136公升，仍可勉強置入一組高爾夫球具。

　　然而欲開啟敞篷時，為了確保行李廂內有足夠空間置放三片硬頂結構，原廠在此也設計有防夾機制，以避免硬頂結構或是行李物件在車頂折收後受損。行李廂內部有一組伸縮式障板，在車頂關閉時，可固定在靠近車廂隔板的位置，提供最完整的置物空間；然而此時，電動硬頂開關并無法作動。在折收車頂前，則需先將障板固定在中央靠後端位置，方可按壓電動折收開關進行作動；此時行李廂空間僅剩下136公升，不過仍可勉強置入一組高爾夫球具，或用作一般簡單行李置放所需。

　　單就關篷時來欣賞，雖然IS250 Convertible仍保有銳利有神的車頭容貌，相當對中年輕族群的味口；然而就車尾部份，則顯得有那麼些過於龐大笨重，不似那麼俐落。不過開啟敞篷後，IS250 Convertible的外型美感，此時才逐漸展露出來。

既然身為敞篷車款，開篷才是IS250 Convertible的最具美感的時刻。

　　21秒變身敞篷身段

　　坐上駕駛座，找到位在方向盤機柱左側的電動硬頂開關，毫不猶豫即敞開車篷。如同電影「變形金鋼」一般，IS250 Convertible就地開始變換身形。首先四片前後車窗會自動降下，行李廂蓋并朝後掀起；接著C柱即後擋玻璃、兩片式車頂則依序向尾廂收折，直至行李廂蓋回復原位，時間約莫在21秒上下可完成整個開篷動作。

　　原廠將電動敞篷開關置於方向機柱左側，然而在外觀上則顯示有些低調，不甚突出。

　　就原廠所提供的資料所示，IS250 Convertible的電動硬頂敞篷結構，計有13組獨立運作的電動馬達，以及33個獨立感知器，以隨時偵測敞篷開關的速度，平穩迅速地完成開關篷動作。而整合車尾的導車雷達，系統也可判別車尾有無障礙物或行人，以避免行李廂蓋後掀時造成誤擊。此外，就儀表板中央的資訊顯示幕，此處也會顯示目前車頂作動的進度，讓駕駛得以確認車頂已關閉或收納至定位。

　　在關篷時，原廠也特別強調其馬達之減速機制：在車頂結構關閉至A柱前，電動馬達會自動進行減速，使關篷動作較為緩慢，并降低機構接合時的聲噪；此舉也可確保關篷時車頂與A柱的密合度。此外，持續按壓開關，四組車窗也會在車頂關閉後，自行上升關閉。

　　車頂開啟後，IS250 Convertible自原本的雙門轎跑身段，蛻變為上空絕美的敞篷跑車。原本略嫌笨重的車尾線條，在車篷開啟後視覺比例上也較為緊致俐落，微微上揚的車門和行李廂線條，此時也更具動感意味。單以個人喜好，IS250 Convertible開篷下造型確實更為討喜。

以筆者個人喜好，那麼開篷下的IS250 Convertible，外觀線條乃較為討喜。