為速度而生--試駕雷克薩斯IS-F 5.0L V8

　　如果覺得我們似乎對IS-F是混合型的這件事兒很熱衷，那么你是對的。我們可以在雷克薩斯的性能精神和賽道價(jià)值上所做的工作大加贊許，同時(shí)我們被它在街道上的粗糙駕駛表現(xiàn)不止拖延了一點(diǎn)點(diǎn)而已。它到底是一款真正的高性能實(shí)用車型，還是僅僅是一款具有極端特征的車型？

　　還有一些是關(guān)于其巧妙款式的。在那些成堆的四排氣管“共鳴器” （雷克薩斯這樣描述）中可以找到最多能說明問題的狡猾的痕跡。我們發(fā)現(xiàn)沒有一個(gè)鉻合金的排氣管是直接與消聲器相垂直的，他們只是作為車尾的一部分而已。光為了看的。

　　這款車上有太多東西讓我們想起以前在第三級中駕駛慣了的、有著斜紋帶靠背的超音速噴氣動力運(yùn)動汽車。

　　它到底是一款真正的高性能實(shí)用車型，還是僅僅是一款具有極端特征的車型？

　　面向未來的F系列

　　但相比擁有更堅(jiān)硬懸掛、附加車身組件及高聲排氣系統(tǒng)，但卻遭遇惡運(yùn)的第一代IS“L Tune”車型，它在高性能雷克薩斯這一概念上還是投入得更多的。

　　仰仗著IS-F的成功，雷克薩斯稱IS-F只不過是F系列車型的頭一炮，下一款雖未確認(rèn)但已顯而易見的候選車型會是GS-F。

　　我們?yōu)槔卓怂_斯的努力而喝彩，并支持該品牌在這條路上繼續(xù)前行。但我們同時(shí)希望他們能再多花一點(diǎn)時(shí)間開發(fā)城市道路版車型而不是僅適合在賽道行駛的車型。

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