高端跨界格局！PCauto測試奔馳GLK350

　　隨著世界的腳步不斷的前進，人們的生活越來越追求個性化的選擇，當這個社會眾多的人買車不僅僅只是滿足普通的商務需求的時候，能夠駕駛一輛充滿個性與質感的車型，對其駕駛者來說確實是一種不錯的享受。

　　跨界，如果這個詞在兩年前你還挺不懂的話，那現在的消費者估計已經不再陌生。如果說2008上半年油價高企，對汽車行業SUV市場前景帶來沖擊，那2008年末油價的回落與國家相應政策的推出，無疑給本身看好的城市SUV加上了飛翔的翅膀。

　　奔馳GLK，一款面向城市精英人群的跨界SUV車型，以其硬朗的外形設計以及對細分市場的占據之心來到中國大陸，雖然相對與其競爭對手寶馬X3晚出了5年時間，但是沒有關系，因為從現在市場人群反應來看，有著不錯的前景，進而會打破50-70萬級別城市高端SUV一者獨大的狀況，當然，隨著奧迪Q5后繼加入，我們相信2009年的高端SUV競爭局面必定熱鬧非凡。

　　奔馳GLK350測試視頻：

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　　外觀——　　

　　外觀上可以看出GLK作為奔馳越野車家族中的一員，雖然與大家常見的奔馳轎車圓潤的風格相距較大。但只要留意奔馳車系中的硬派越野成員，例如G系、GL系，就可以看出GLK的一脈相承。尤其是中網上超大的三角星LOGO，地球人絕不可能認錯。

　　GLK這三個字母各自代表了德文中'越野、豪華、小型'等的涵義，廠家的產品定位由此就能看出。個人覺得GLK就是GL系的縮小版，但銳利的車身線條比GL更甚，甚至及得上G系般的剛毅。但既然是新世代的成員，時尚、現代的感覺不知不覺就從外形中的細節散發出來。

　　如果說奔馳的新車型研發潮流的代表（首輛城市SUV-ML系、首輛4門轎跑-CLS系等等），奧迪就是外形風格的弄潮兒，其創立的"大嘴"前臉風格甚至連奔馳也受到影響（這僅是筆者個人的意見）。GLK前臉巨大的中網與前杠的線條結合起來就有的"大嘴"感覺，但橫向延伸的中網格柵又將超大的三角星標志推在了整車的最前端。

　　GLK渾身上下都是硬朗的直線條，沒有明顯的弧線陪襯。但奔馳廠方也沒有忽略GLK車身風阻系數的設計，據廠方資料，GLK的風阻系數為0.35，以這么方正的正面造型也僅比對手奧迪Q5多出0.01，與另一個對手寶馬X3基本相同。

　　側面的線條更是簡單地用數條直線來組成，但簡單中見不簡單，刻畫在兩扇車門上類似"C"型的一個凹陷，在合適的角度和光線下會讓車身顯得很有力量感。我們今天試駕的GLK350裝備有20寸巨型輪圈，單從輪圈造型上真的非常漂亮，但也讓我明白到不是所有車陪襯大輪圈都好看。可能是車身顯得不夠龐大，GLK襯這款20寸的輪圈感覺上會顯得有的不協調，反而在CATALOG里搭配17、18寸輪圈的造型會顯得更加合襯。這純粹是個人的喜好，僅作參考。

　　在側鏡上的轉向燈和尾部的LED尾燈的造型都很特別，特別是側鏡上的轉向燈箭型造型很有時尚感，看來側鏡轉向燈的造型又會從當初點狀和條狀設計進入一個新的潮流，我們拭目以待以后還會出現什么嶄新的設計吧。

　　內飾——

　　GLK的內飾風格和設計很多部分都參照了C系轎車，從方向盤、儀表板、中控臺、排檔座到中央扶手都幾乎一樣。前門檻飾板、不銹鋼腳踏板、真皮排檔桿的鍍鉻裝飾、銀色儀表座里的指針式儀表，以及在儀表臺、手套箱上方、門飾板及排檔座等處的鋁質飾板，為整個車艙營造出高級精致的質感。

　　如其它轎車型號一樣，GLK提供的內飾選擇是優雅與時尚并存。配置方相當先進的雙區獨立空調、全景天窗、雨刷自動感應等設備。

　　空間——

　　屬于奔馳入門級SUV的GLK，實際上是以C-Class的底盤為基礎進行開發，車身長/寬/高度與軸距分別為4528/1840/1698mm以及2755mm，尺寸和我們在路上常見的CR-V及奇駿差不多。

　　軸距達到2755mm，車內空間在和歐洲對手相比之下一點都不差。實際乘坐之后，前、后座都擁有合理的膝部空間表現；此外，1698mm的車身高度，讓后座的頭部空間表現也不錯。

　　在全景式電動天窗的配置下，前后排乘客的開揚感不言而喻了。前65度、后73度的車門開啟角度、比一般傳統SUV略低的離地高度、以及車門側踏板都讓乘員上下車更為輕松便利。

　　在SUV中不可忽視的行李廂空間，在滿載5人之下，GLK的標準容量有450公升，基本上能滿足一家人的出行需要了。放倒后排座椅之后，深度達1674mm的空間就達到了1550公升的容量，雖然很少奔馳車主會用到，但都是GLK的一樣賣點之一。

　　試駕——我們認為達到較為完美的平衡

　　我們都說寶馬是駕駛者之車，也因為之前有寶馬X3前期試駕體驗，所以我們在上車之前會思考：奔馳GLK是一種什么樣的感受呢？駕駛過奔馳車型都知道，其所以車型都以品質工藝、優雅的駕控乘坐出名。而今天的GLK在我們啟動、掛檔的哪一刻已經感受到奔馳的那種一脈相承的感覺。GLK350在一腳油門到底的情況，開始并沒有給我們太過強烈的推背感，甚至是油門稍有延遲，從0-50公里/小時階段變現的有些悠哉，但是中段的加速在發動機超過3000轉之后扭矩表現的比較充沛，因為在2400-5000轉階段可以持續爆發出350牛米的扭矩，配合7速自動箱設計，加速過程持續有力，基本沒有感覺換檔的沖擊。經過我們儀器測試，GLK350百公里加速時間為7.9秒左右。

　　相對寶馬X3直接的路感反饋，GLK350在這個方面處理較為符合車型定位。我們認為城市SUV需要不錯的視野，舒適的空間與乘坐體驗，讓前排與后排都有感受到一份悠然自得之感。GLK350繼承奔馳車型安靜的特點，只要不是重踩油門，車內成員基本聽到的噪音如絲一般，只是隨著速度的提升3.5版本配備20寸輪胎胎噪會漸趨明顯。由于采用4輪驅動設計，本身自重達到1830Kg，所以GLK350在平穩路面行駛的四平八穩，另外，前麥弗遜配三連桿式懸掛，后多連桿獨立懸架讓GLK350對路面坑洼處理較為柔軟，些許的震動通過本身的懸掛系統有效的過濾，回饋到方向盤與車身顛簸感已經不多，也正是這個原因，GLK350在轉向的時候打方向盤力度較輕，方向盤存在少許的虛位（低速時），但隨著速度的提升，方向盤略有收緊之勢，但相對于寶馬X3來說，還是顯得較為輕松。

　　在制動方面，GLK350由于設計趨向，在制動時表現的比較中性，與其C級轎車輕點即有的感覺完全不同。當然，其1.8噸的自重也是讓其身軀不如C級轎車那么靈活的要素之一。由于動力分配較為均勻，我們在剎車過程中感覺整個制動過程較為平穩，沒有出現較重的點頭現象，經過反復的測試，我們得到GLK350的百公里制動距離為40米左右，這對于SUV車型來說已經是很不錯的成績，可以為購買者交上滿意的答卷。

　　懸掛結構介紹——

　　GLK能夠兼顧操控與舒適，則是歸功于搭載于GLK上，名為Agility Control的懸掛系統。奔馳底盤工程團隊開創的Agility Control是全機械式懸掛機構。透過巧妙的設計，在傳統懸掛系統的避震阻尼結構之中，裝置了另一具較小的阻尼，大阻尼如同傳統設計，負責抑制較大的車身震動，同時，透過大阻尼內的小組尼，用來吸收較小的振動。

　　Agility Control最重要的巧思，也就是在一套懸掛機構之中，使用了二個不同功用的阻尼，因此能在底盤上，藉由不同阻尼系數的內外阻尼同時作用，讓GLK以操控穩定性為主時，亦能兼顧乘坐的舒適性。充滿工程巧思的Agility Control設計，先后為新一代C-Class與GLK帶來優異的底盤設定，更在汽車懸掛設計寫下突破性新頁。

　　目前，在高成本的車款中，經常是以電子控制方式達成阻尼可變，來創造可應付不同路面與操控模式的懸掛系統，然而，電子化懸掛機構雖然能達成目標，但成本高及機構復雜仍是主要的缺點，奔馳 Agility Control的創新，等于為懸掛機構的設計帶出新路，意義重大。

　　性能及數據測試——

　　試駕總結——

　　從筆者對經銷商了解來看，GLK的銷售情況不錯，用戶基本上需要訂車等待，如果想立即提車必須多付出真金白銀，而數額在幾千到一萬元之間。我們相信奔馳GLK的上市會將原來的高端SUV的市場做大，而其本身占據的份額必將不可小視。當然，我們也不能對GLK一直報以過于樂觀的態度，因為德系的另外兩個廠家對這個市場也是虎視眈眈，稍后的上海國際車展我們能得到更加明晰的奧迪Q5的信息，而寶馬X3是否會改款應對競爭對手呢？目前還不清楚。所以GLK要想持續有效的占據擴大市場，除了車好之外，對市場的品推也是重中之重。

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