變“芯” PCauto試駕榮威550 1.8DVVT

懸掛、操控、剎車-可以做的更好

　　榮威550從上市開始便對外稱自己擁有賽車級懸掛，但并沒有仔細說明他的懸掛結構，下面我們就來為大家解析下榮威550的懸掛系統(tǒng)。

　　前懸掛：550資料中所說的ALB柔性連接鍛鋼下擺臂前獨立懸掛其實就是一套帶副車架的麥弗遜懸掛，其副車架為全鋁材質，在降低車頭重量的同時保證了車身強度。但麥弗遜懸掛所注重的還是日常使用的舒適性，為了提高車輛操控性能，榮威為550裝上了更硬一些的避震器彈簧，有效抑制了彎道中的車身側傾，使車輛轉向精準度也有所改善。

　　后懸掛：在廠方資料中榮威550裝備了Z型后獨立懸掛，但經我們觀察后發(fā)現(xiàn)應該屬于多連桿帶副車架懸掛系統(tǒng)。但與同門的750相比還有些差距，結構相對簡單，采用彈簧與避震器分離的設計，性能自然也會略遜于750。在山區(qū)公路行駛時，后懸掛還是給我?guī)�來很柔滑的感覺，彎道中車尾非常靈活，并且極限較高。但在我們沖進彎道瞬間會出現(xiàn)輕微滑動，之后這種現(xiàn)象便會消失，也不會出現(xiàn)太過明顯的轉向不足。而市區(qū)中的頻繁起伏可能會使后坐的乘客感到不太舒服。

　　榮威550采用了前后通風盤式制動系統(tǒng)。雖然制動盤的尺寸不小，但初段制動效果并不明顯，可能是由于剎車卡鉗的活塞尺寸偏小，不能提供更大的制動力所造成。但只要稍稍深踩一些，還是很快能將車停住。緊急制動時原車所裝備的215/55 R16輪胎顯得有些力不從心。