變“芯” PCauto試駕榮威550 1.8DVVT

發(fā)動機－沒有T的推動也依舊優(yōu)秀

　　在搭載了Kavachi1.8T之后，榮威又給我們帶來這款1.8L自然吸氣發(fā)動機的550。雖然這臺發(fā)動機沒有那么先進的機械技術，但無論在廠家參數(shù)還是實際駕駛感受上都不輸給任何一款同級別車型。此次搭載的DVVT發(fā)動機擁有進排氣可變正時系統(tǒng)，其工作原理與大多數(shù)擁有此技術的發(fā)動機基本相同，都要依靠機油壓力變化來驅(qū)動這套系統(tǒng)。

　　而在廠方數(shù)據(jù)中我們看到這臺發(fā)動機的最大功率98/6000(kw/rpm)，最大扭矩170/4800(N.m/rpm)。但在實際駕駛時幾乎沒有感受到DVVT系統(tǒng)介入的效果，發(fā)動機轉速從1500-6000轉的整個過程都非常平順，并且轉速表指針上升與回落速度有些緩慢，這也可以看出廠家為了使發(fā)動機得到更大的扭矩，在發(fā)動機上使用的曲軸飛輪有些過重，造成發(fā)動機響應速度下降。

　　從現(xiàn)在這個角度來看這款發(fā)動機的動力性并沒有我們想象的那么優(yōu)秀，但在技術方面可以從某種程度上說榮威為自己打造更具性能的發(fā)動機埋下了伏筆。在這里我們假想一下，如果你是一位榮威5501.8T的車主，并且熱愛改裝，對目前車輛的動力性還不滿意，那么你現(xiàn)在就可以做個吃螃蟹的人，將這臺1.8DVVT發(fā)動機的缸蓋裝在Kavachi1.8T發(fā)動機上。這樣我們就看到了一臺擁有可變正時系統(tǒng)的渦輪增壓發(fā)動機，其性能會大大高于普通的Kavachi1.8T，但在改裝后需要精心調(diào)教，否則發(fā)動機的穩(wěn)定性將大打折扣，重者導致發(fā)動機報廢。

變速箱-更適合城市環(huán)路行駛

　　與1.8L DVVT發(fā)動機相搭配的是一臺5速手動變速箱，操作中我們發(fā)現(xiàn)除了離合器腳感有些沉重，其他都還比較滿意。變速桿采用金屬材質(zhì)，手感上乘換檔行程適中，只是將手放在變速桿上時能感到少許震動，這對于拉線換檔機構的車輛來說有些不應該。

　　行駛過程中這臺變速箱讓我們看到了他激情的一面，從1檔到4檔的尺比都非常密，這樣的設定對車輛加速起了很大幫助，每加一個檔時發(fā)動機的回落轉速只有800轉左右，在市區(qū)行駛我們就不得不頻繁換檔，以降低燃油消耗。但在5檔以100公里巡航時的發(fā)動機轉速卻只有2000轉，大大降低了長時間高速行駛時的油耗，也使車內(nèi)噪音更小，提供了優(yōu)異的駕駛環(huán)境。