氫進未來 BMW Hydrogen 7香江體驗

　　這從近幾年來的環(huán)保節(jié)能概念車如雨后春筍般的登場就可略窺端倪，不過以氫氣透過燃料電池轉(zhuǎn)化電能驅(qū)動馬達的燃料電池車款技術(shù)發(fā)展仍未趨完善，因此目前大量為車廠使用的主流皆為雙能源復(fù)合動力。

　　位于后車廂的大形氫氣鋼瓶可儲存八公斤的液態(tài)氫，維持200公里的巡航所需。

　　所謂雙能源復(fù)合動力指的是除汽油外，再輔以電能或瓦斯驅(qū)動車輛的動力源，Hybrid油電混合、LPG瓦斯車等皆為此類概念的具體實現(xiàn)。

　　同時，使用酒精與汽油混合的生質(zhì)燃料亦是全新動力替代源問世前的過渡方案之一，我們不難從中發(fā)現(xiàn)，這些替代動力的設(shè)計并不能完全擺脫對汽油的依賴，即便是使用高達85%的E85酒精燃料，仍有15%得靠傳統(tǒng)汽油支撐。

　　除無法徹底擺脫汽油外，這些邁向燃電車款的過渡跳板多少都有問題存在。酒精汽油對引擎的影響層面不小，不論是輸出性能或是對引擎本體的傷害都有待車廠解決；成熟的Hybrid科技雖無此一問題，不過造價高昂的電池、馬達無形中增加制造成本，后續(xù)維修保養(yǎng)亦是重點。至于LPG瓦斯車，說穿了只不過是石化燃料的另一種形態(tài)，對于環(huán)保或是替代能源的貢獻有限。

　　既然燃電車款是利用氫氣轉(zhuǎn)化電能驅(qū)動，BMW的工程師則直接切入如何將氫能源有效利用的研究之中，進而跳過Hybrid等過渡性質(zhì)的替代動力研發(fā)。

　　自1978年開始，BMW即著手氫動力的研發(fā)，2000年在德國漢諾威舉辦的世博會上，BMW就以一支氫動力車隊參展，更在近年推出Hydrogen 7氫/油動力車款。

　　行文至此，相信讀者會認(rèn)為Hydrogen 7氫/油動力車款仍不脫復(fù)合動力范疇，對于石油仍有相當(dāng)程度依賴，但別忘了Hydrogen 7只是BMW「氫能源計劃」的首部曲而已。

　　經(jīng)由方向盤上方的H2按鍵即能切換燃料源，簡單就手的設(shè)計讓Hydrogen 7擁有平易近人的特質(zhì)。