操控 不折不扣的壞小子
如果是簡單的試駕，我們認為太對不起自己，所以拿到TT進行必要的外景拍攝之后直接上到了華南快速干線。此處車流不多，是去風景區最快的路線，通過收費站，來到了主干線。正如一名運動健將在起跑前要做一些熱身運到一樣，我們再次檢查左右兩邊的后視鏡是否在合適的位置，座椅的調教是否讓身體感覺舒適，一切準備完畢……
先將車輛掛入“D”檔，一腳油門到底，此時發動機瞬間將轉速拉入7500轉的紅區，身后傳來跑車特有的轟鳴聲，握緊方向盤，身體在承受較大壓力的情況下，TT似離弦之箭沖了出去。當自己緩過神來再瞄一眼車速時，已經上到了180公里/小時，從中間的后視鏡觀看尾部，后面的定風翼已經升起。180時速下車輛依然不飄，只是眼睛的余光感知兩邊景物再不斷的向后躥。MRC電磁懸掛，加上米其林Pilot Sport 245寬度的扁平跑車胎，給了新TT較強的抓地力，讓我們相信速度可以再一步的提高。將檔位切入“S”模式，在5000轉的基礎上再次轟踩油門，相對于“D”模式，轉速表的指針相應要快許多，再一次進入紅區，車速來到了230公里/小時，還必要再快嗎？筆者自己都有一些心虛，對于我這樣的普通人來說，似乎要進入賽車手所謂的臨界點，還是將速度放下來吧，畢竟這不是在專業的賽車場。S-tronic變速箱最大優勢在雙離合情況下，能夠很好的保持發動機的轉速，讓動力沒有過多損失機會，直接將馬力再一次做線性的提升。（純屬試車需要，并非有意違章，請勿模仿）
不想計較到底是不是5.7秒內完成了0～100公里/小時的加速，因為就算再不會開車人狂踩油門，都能將TT在7秒內完成百公里加速，能在7秒內完成的車輛足以讓普通駕駛者打起十二分的精神。
忘記提到超越的車輛，此時此刻已經完全沒有概念，他們多數保持在100公里/小時，而自己從一開始就去到了180公里/小時，其它的車已經無關緊要，腦子全是如何控制好TT。相對于寶馬、奔馳那樣的后驅跑車，在大腳油門下，就算有類似ESP這樣的保護裝置，我們依然能聽到刺耳的響胎聲，可以TT卻沒有，因為它是Quattro四驅再加ESP，發動機的動力均勻的分配在四個輪子上。開跑車沒有刺耳的響胎聲與純粹的推背感算是一種遺憾嗎？筆者不便明晰，但是有一點可以肯定，本身四驅機械模式將給車輛帶來良好的平穩性，包括緊急變線與制動的平穩性，雖然其它廠家在車輛安全上加裝了ESP等電子輔助裝備，但始終感覺還是純機械安全來的更有保障一些。
既然是真正的跑車，我們自然不想談什么舒適性，TT和其它跑車一樣，懸掛較硬，底盤較低，在通過城市的坑洼時務必小心，因為萬一出了磕碰，首先想到不是自己的舒適度，而是可惜這么好的車在自己手里遭受意外。關于電磁懸掛，筆者沒有確切的感受到與一般的懸掛到底在感官上有什么區別，從理論上認為，在高速彎位時更能保持車身的平衡，防治過大的側傾，但對于平常的駕駛不會有太明顯的區別。
關于TT的轉向，一改往日德系車型的厚重，在停車或者慢速下，方向盤變得十分輕松，甚至還有一些虛位，但是隨著速度的提高，方向盤變得異常穩重。超車，對于TT來說可謂易如反掌，強大的瞬時加速度，較短的車身，精確的轉向切線，只要有少許空隙，將手稍稍一擺，再是一腳油門，被超越的車輛也許沒明白是怎么回事，只看到TT后尾快速消失在車流之中。但是我們發現一個問題，由于TT較寬的輪胎，讓其在轉彎半徑上沒有優勢，甚至比同門的A4 3.0 還要大，在日常倒車入庫的時候，可能要多走一個來回。
為什么說自己是壞小子，因為在短短的幾天里，筆者用TT“調戲”了太多人，只要在馬路上看到3.0排量的車型，或者是寶馬與奔馳這樣的車型，筆者就會迎頭趕上，與之平行1～2秒，然后再是一腳油門。有不為所動的，認為開TT的人是個瘋子，也有被自己感染的，真的趕上來玩一把，當然一切都是在相對安全的情況下，就在這車流中看到有一輛TT與其它的一到兩款車型在相互追逐著，緊接著你會發現整個車流都被你帶快了。并不想拼個什么，如果到了目的地大家都會各自散去，這也許就是玩車的樂趣……
但TT是否在這個級別中并無競爭對手呢？幾日的試駕中只能孤芳自賞，從價位的考慮，國內還有寶馬Z4 3.0、奔馳 SLK 350、日產 350Z，都是60～80萬之間的速度機器，操控風格各有所長，如果將幾款車型集中起來一拼，那應該去專業的賽道，那里應該是賽車手的膽量與技術的比較。
誰說廣州說一個鋼筋水泥的森林？此處離廣州市區開車不過25分鐘。路不寬、天很藍，旁邊有許多的種植草莓供人采摘，餓了可以試一試地道的農家燒雞，相比如今寒冷的北方，溫暖的陽光加新鮮的空氣，這里是享受生活的地方……
路，我喜歡這樣的路，車不多，路不寬，但是很直，旁邊整齊的樹木產生的林蔭小道，可以讓你思想放松，將車的速度收放自如。我們渴望自由之身，但終究離不開這個關系復雜的社會，偶爾給自己一個機會，就在這里偷著簡單一下吧……
