七月之后 我們只談超級跑車奧迪R8

奧迪R8外觀圖片

奧迪R8外觀圖片

　　30年代，人們記憶中的跑車還只有法拉利，到70年代，保時捷，藍(lán)博基尼就形成了三足鼎立的跑車格局，而2007年，奧迪決定要在這個市場上刻下自己的名字，他憑借的就是這款全新高性能跑車——奧迪R8

　　短短幾年前豪華車市場的爭斗還只能在奔馳和寶馬之間上演，但現(xiàn)在不得不提及奧迪，它已是德系三大豪門之一，雖然奔馳寶馬還在個別市場違心地回避這一現(xiàn)實(shí)。回憶奧迪的成長路，Quattro、A6、A8和TT每一部都讓人驚喜，分別展現(xiàn)出領(lǐng)先的技術(shù)、杰出的工藝、前衛(wèi)的設(shè)計(jì)。奧迪在獲得業(yè)績和榮譽(yù)的同時并沒有就此止步，2006年的計(jì)劃是利用Q7進(jìn)軍豪華SUV市場，2007年則是這部高性能跑車R8，之后還將有四門Coupe、奧迪Q5等車型繼續(xù)充實(shí)車型陣容。

　　奧迪R8在巴黎車展的首發(fā)式上吸引了全球的目光，終止了在此之前的種種猜測。奧迪幾乎將所有的新技術(shù)和設(shè)計(jì)制造經(jīng)驗(yàn)使用到R8之上，奧迪的目的不僅是取得銷售佳績，更期望R8能將品牌形象提升到一個更高的層次。這部鋁合金車身雙座跑車采用中置發(fā)動機(jī)四輪驅(qū)動布局，搭載一臺420 bhp輸出的V8 FSI直噴發(fā)動機(jī)。R8幾乎完全繼承了2003年發(fā)布的Le Mans Quattro概念車的外形，內(nèi)飾設(shè)計(jì)不忘豪華跑車的身份，保持應(yīng)有的跑車元素之外使用了碳纖維、鋼琴漆、高級真皮、MMI系統(tǒng)和465瓦的12揚(yáng)聲器Bang & Olufsen高級音響系統(tǒng)。獨(dú)特的設(shè)計(jì)和領(lǐng)先的技術(shù)是奧迪品牌的靈魂，R8作為旗艦型跑車更不例外，ASF車身、發(fā)動機(jī)、變速箱、制動系統(tǒng)都讓人驚嘆。

　　爐火純青的ASF鋁合金車身

　　高性能純種跑車對車身的要求幾近苛刻，盡可能降低車身重量的同時還要保證高剛性和韌性，減小高速下的車身變形是懸掛調(diào)校的基礎(chǔ)。此外，高速氣流控制對空氣動力學(xué)水平提出了要求，還需要在車頭、車尾和側(cè)面為被動安全考慮。始于90年代，率先使用在奧迪A8上的ASF鋁合金車身技術(shù)成為R8的最佳選擇，借助先進(jìn)的焊接技術(shù)將鋁合金沖壓件接合在一起，形成能承受高壓力的盒狀，保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度減小車身重量。奧迪一直是鋁合金車身技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，奧迪工程師在A8和A2等量產(chǎn)車上獲取了豐富的設(shè)計(jì)制造經(jīng)驗(yàn)，在R8這類高性能純種跑車上再次出現(xiàn)ASF車身，將成為奧迪在車身制造技術(shù)上的又一個里程碑。

　　奧迪R8鋁合金車身的凈重僅有210公斤，并且保證了高強(qiáng)度，馬力重量比和剛度重量比都達(dá)到對手難以企及的高度。整個車身由70%的沖壓件。22%的板件和8%的鑄件組成。在車身制造中，奧迪大量采用了鋁合金液力拉伸技術(shù)，這種技術(shù)避免了傳統(tǒng)沖壓過程中對材料的損傷。在強(qiáng)度要求較高的結(jié)合部分，奧迪使用了壓力鑄造技術(shù)，例如A柱和車頂?shù)倪B接，以及前懸掛塔頂?shù)任恢谩�壓鑄成型的鎂合金首次使用到ASF車身中，這種材料剛性高重量輕的特點(diǎn)成為發(fā)動機(jī)支承件的理想選擇。

奧迪R8外觀圖片

　　奧迪R8車身的焊接總長度達(dá)到了99米，需要782臺沖壓設(shè)備和308個全自動機(jī)械手，38臺焊接機(jī)器人。車身制造精度被自動檢測系統(tǒng)控制在0.1毫米之內(nèi)，這種測量設(shè)備在測量時不需與車身接觸，95個激光傳感器在五秒鐘內(nèi)對220個點(diǎn)進(jìn)行三維坐標(biāo)測量。行走機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的52個連接件采用高精度加工，確保懸掛幾何的準(zhǔn)確。每一部鋁合金車身都需要通過X光機(jī)的檢測，能夠發(fā)現(xiàn)微米級的裂痕。這種最新檢測系統(tǒng)的分辨率很高，并且實(shí)現(xiàn)了三維顯示。

　　R8的車身設(shè)計(jì)擁有杰出的空氣動力學(xué)表現(xiàn)，勒芒大獎賽就是R8跑車設(shè)計(jì)者的試驗(yàn)場。減少高速下的空氣阻力能提高車速降低油耗，為了提高高速穩(wěn)定性和操控安全性，超級跑車必須擁有復(fù)雜的空氣動力學(xué)套件來處理氣流的方向。在高速行進(jìn)時空氣迅速進(jìn)入車底對車身施加一個向上的壓力，導(dǎo)致輪胎與地面之間的摩擦力降低，這就是我們常說的高速發(fā)飄的原因之一。為了利用高速氣流形成下壓力，車身需要一些擾流裝置，雖然這些部件會增大風(fēng)阻系數(shù)，但下壓力對于超級跑車更加重要。如果在高速制動和轉(zhuǎn)向時缺少下壓力，車身隨時可能失控。奧迪R8的車身空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)是非常成功的，0.345的風(fēng)阻系數(shù)相比其它量產(chǎn)超級跑車是很低的，直接受益的是R8的最高時速，可達(dá)301 km/h。

　　R8通過車身上的擾流件和車底的氣流擴(kuò)散器增強(qiáng)下壓力。當(dāng)車速高于100 km/h時車尾的擾流板開始打開，當(dāng)車速降低到35 km/h自動收回，車主也可以通過車內(nèi)的按鈕控制這個擾流板的開閉。擾流板收起時雖然沒有增加下壓力的作用，但能增加車尾散熱格柵處的空氣流速。金屬底板上設(shè)置了大量的氣流引導(dǎo)部件，它們能增加氣流的流速，在車身和地面之間形成低壓，使車身將輪胎緊緊的壓在賽道上。除了考慮車身動態(tài)，空氣動力裝置也兼顧到各種系統(tǒng)的冷卻和車廂通風(fēng)，并極力減小空氣高速流動產(chǎn)生的噪音，提高駕乘舒適性。