超越自我 PCauto賽道體驗寶馬325i M運動型

　　盡管被稱作“M 運動型”，但這款車對于我們并不陌生。它便是E90小改款前的“豪華運動版”的后繼產(chǎn)品。雖然遍及全國的寶馬年輕車主們都早已開始對自己的愛車進行著或深或淺的改裝，可我們還是不得不承認，對于絕大多數(shù)的忠實寶馬粉絲而言，“M”的賣點還是足夠吸引人的。

　　記得以前就有朋友問過我這樣的問題：多花幾萬元買這些外觀套件值么？而事實是，在小改款的E90面市后，老款的“325i豪華運動版”和當(dāng)時所有“僅存”的325i一樣好賣（甚至由于量小、優(yōu)惠幅度大而更搶手）。另外，在上海賽車場的賽道上，Ringo做出的比普通325i單圈快1.8s的成績也從一個側(cè)面又一次證明這款“運動版”的實際價值所在。

老款車型試車回顧：

　　如果你對這款車型感興趣，想了解它比較舊款新車又作了哪些改進，那么就請點擊下圖查看我們在07年8月份做的325i豪華運動版試車報告。

　　如果你買了一輛新款的“BMW”，在開上幾周后就會發(fā)現(xiàn)，很多小的功能、小的改變很可能是銷售員所沒有告訴過你的。和絕大多數(shù)德系車一樣，這些小的功能具有非常強的實用性，而它們卻大都有些隱蔽，只有在日常遇到問題的時候才可能在不經(jīng)意間發(fā)現(xiàn)。這些配備一旦多起來，散落于各個角落，想必就連培訓(xùn)人員興許也會忽略掉一些內(nèi)容。

　　拿外觀來說，比如這個帶有隨動控制功能的大燈，便是這樣一套實用型很強的裝備。同時，它也讓這部已經(jīng)非常成熟的BMW轎車變得更加完美。從外表看，此款大燈較過去的最大區(qū)別在于靠近中間的兩盞燈組加上了帶有條紋的燈罩，而實際上它在功能上確實與先前的老款車型有著本質(zhì)不同。

　　與X5上的霧燈輔助照明不同，全新的325i使用了大燈中的一組燈源為車輛夜間提供隨動照明。而其遠近光燈都集成在了外側(cè)帶有透鏡的這組燈具中。當(dāng)然需要在這里提示大家的是，前大燈在功能上的調(diào)整是在前段時間的3系整體改款中完成的，并不僅限于325i M運動型這一款車中。

　　至于空氣動力學(xué)套件，以及輪胎、輪轂、車門裝飾條、排氣系統(tǒng)的變化基本與老款車型并無太大區(qū)別。只是前后杠的形狀在E90小改款后做出了一些相應(yīng)的調(diào)整。至于實際功效我們將在下文的駕駛感受中具體闡述，限于篇幅其它未改動部分我們就不在此贅述了。

　　外觀局部改進、升級清單：

　　空氣導(dǎo)流前后包圍和側(cè)裙（作用：增加空氣下壓力，提升車輛的操控感受）

　　黑色門楣，與車身同色的外部組件（右側(cè)圖為老款325i豪華運動版）

　　帶有BMW M標識的17英寸前輪轂225/45 R17 W輪胎，及17英寸后輪轂255/40 R17 W輪胎（說實話，此次輪轂還是沿用這款多少有些失敗。但不可否認防爆輪胎是好東西，建議不要輕易換掉。）

　　其實從個人的角度講，全新的325i M運動型在內(nèi)飾上下的功夫更加可圈可點。視覺上，全新的Dakota馬鞍棕色真皮座椅和冰河銀鋁制內(nèi)飾板的搭配，相比過去全黑內(nèi)飾加金屬拉絲更加新穎別致。特別是馬鞍棕色的真皮座椅，顯得非常高檔。如果沒有記錯的話，我們之前在德國試駕的330d也有選擇這樣的皮質(zhì)顏色。

　　方向盤的尺寸和質(zhì)感還是那么完美，當(dāng)然還有上面那畫龍點睛的“M”標示。變化來自于方向盤后面的換檔撥片。盡管這款325i既沒有裝備手動變速箱，也不是雙離合器，但很顯然使用了換檔撥片后它會更對得起“運動型”的這一稱呼。

　　由于現(xiàn)如今的i-Drive系統(tǒng)中包含了更多的功能，因此現(xiàn)在它對于絕大多數(shù)的寶馬車主來說，都已經(jīng)變成了一個不能被忽略或是被遺忘的重要配備。進一步完善的系統(tǒng)也讓它變得更加好用。而加大的屏幕，也讓人的心情舒暢。

　　如果你問我除了這些以外，這款325i M運動型和普通的325i還有哪些區(qū)別的話，我想除了一套藍牙系統(tǒng)和后窗電動遮陽簾外，就是那些“散落”在內(nèi)部的“M”標示了。

　　前面就有提到，這次選擇在上賽體驗此車的最大好處就是可以在安全的外部條件下體驗這款車在高速行駛時的穩(wěn)定性。這得易于先前我們說的那套M空氣動力學(xué)套件。特別是在1.2公里的直道處，從T13切入直道后，全油門加速，最高車速可達210km/h左右。而整個過程感覺車輛非常穩(wěn)定。從下圖中我們也可以清楚地看到，氣流從車頭下部進入然后穿過整個底盤最后從尾部流出。你不用緊張的握著方向盤，高速下車輛不會有絲毫的橫向擺動跡象。

　　減速！這段直線快到頭了，剎車降檔，以大概60km/h的速度進入T14彎。在彎道中，你能依仗的只有Potenza RE050A了。由于懸掛并沒有做出任何升級甚至調(diào)教，如果你有一些線路上的問題，那么這會直接帶來比較明顯的側(cè)傾和滑動。當(dāng)然，那具包裹相當(dāng)出色的座椅會把你夾得死死的，使你不至于在座椅里不停地左右搖擺。至于剎車么，單活塞剎車系統(tǒng)確實相當(dāng)出色了，甚至強于很多改裝產(chǎn)品，即便是在賽道中一整天的高強度駕駛，我們也很難感受到其有明顯的衰減跡象。

　　而在單圈成績上可作出明顯差別的幾個高速彎中，這臺325i也可以給你足夠的自信心。控制住油門讓車子漸漸貼近彎心，此時車尾略微的出現(xiàn)了一些擺動，同時穩(wěn)定系統(tǒng)提示燈也在頻繁的閃爍，直至駛過彎心開始加油完成出彎動作。在這個過程中，不必太多地去擺弄你的方向盤，DSC的有效控制以及后輪極強的抓地力都會給你足夠的安全保障。這種穩(wěn)定感，也毫不避諱地展現(xiàn)著寶馬3系列產(chǎn)品所獨到的核心競爭力。

　　最后還是要說說發(fā)動機和變速箱。盡管繼續(xù)講這臺直列6缸機與6速變速箱的故事多少有些老生常談的感覺，但誰讓它們是核心呢？首先，發(fā)動機持續(xù)的扭矩輸出和非常獨特的直6發(fā)動機聲浪是它的最大特點。它保持著車輛在絕大多數(shù)狀態(tài)下加速性能都很線性，它不會突然提供過高的扭力而讓新手在彎道中不知所措。其次，6速手自一體變速箱的響應(yīng)速度也是完全可以打到滿分的，只是在極限時，它不會只是看著你的“所作所為”，而是通過自動升檔來保護整個動力系統(tǒng)。當(dāng)然，這也多少剝奪了一些駕駛者的自主性。

　　總結(jié)：寶馬325i M運動型給了那些希望追求個性，同時又沒有時間、精力或者沒有興趣改裝的消費者一個不錯的選擇。在價格上，325i M運動型并不會提供太高的性能價格比。但同時我們也欣喜地看到，此次的小改款相比之前的325i豪華運動版又作了一些實質(zhì)性的改進和升級。可以想見，也許只有到了產(chǎn)品的末期，才能再次掀起一車難求的局面了。但不管怎么說。是不是值得多花這些錢，還是消費者自己說了算，當(dāng)然你如果癡迷于“M”的品牌那倒是可以考慮，畢竟最便宜的BMW M3距離大多數(shù)人也還是有點遠。