次輕量級(jí)硬漢體驗(yàn)蓮花汽車L3 1.6

2009-11-20 08:42 出處：pcauto 作者：佚名責(zé)任編輯： lvguangning

本文導(dǎo)航

試車地點(diǎn)	浙江金華	試車時(shí)間	2009-11
天氣	陰雨	路面工況	城市道路、山路
車輛提供	蓮花汽車	圖/文	呂廣寧
對(duì)比車型	蓮花L3兩廂1.6L 豪華自動(dòng)	市場(chǎng)報(bào)價(jià)	10.66萬(wàn)元
編輯短評(píng)	√：從懸掛到發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教甚至連方向盤都做了系統(tǒng)化得運(yùn)動(dòng)性設(shè)置
編輯短評(píng)	×：整車做工還欠火候，油耗可能成為軟肋

從“青年蓮花”到“蓮花汽車”；從“競(jìng)速”到“L3”（國(guó)產(chǎn)競(jìng)速），轉(zhuǎn)變和調(diào)整一直伴隨著剛剛換標(biāo)的蓮花汽車。不得不說(shuō)，以制造豪華大巴和重型卡車起家的青年蓮花，在轎車領(lǐng)域的造詣讓筆者也不知深淺。而蓮花L3更是其國(guó)產(chǎn)化后的首款乘用車車型，這更讓此次的體驗(yàn)之旅充滿了未知。

初體驗(yàn)！只要你開動(dòng)這輛蓮花L3，那么它能在幾分鐘內(nèi)讓你意識(shí)到其濃厚的跑車化設(shè)計(jì)風(fēng)格。這種意識(shí)上的傳遞絕不僅僅是因?yàn)樗^的運(yùn)動(dòng)座椅、方向盤等表面功夫，而是真正在駕駛風(fēng)格上的轉(zhuǎn)變（下文我們會(huì)詳細(xì)介紹）。基于蓮花汽車與英國(guó)蓮花的技術(shù)合作和品牌淵源，我們不難理解國(guó)產(chǎn)蓮花L3所要走的是一條個(gè)性化路線。

如果你對(duì)青年蓮花的競(jìng)速比較熟悉的話，那么一定對(duì)這款蓮花L3也不會(huì)陌生，因?yàn)楦牡牡胤椒浅Ｓ邢蕖3采用兩廂設(shè)計(jì)，頭部造型比較內(nèi)斂，頭燈位于車頭正面，沒有向兩側(cè)延伸。前臉格柵采用U型并延伸至發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，直接A柱，這是L3與競(jìng)速外形上最大的區(qū)別（競(jìng)速為V型），同時(shí)增大的格柵改善發(fā)動(dòng)機(jī)的通風(fēng)和散熱效果。

蓮花L3的側(cè)面輪廓非常圓滑，較高的車身腰線和大弧度的車頂造型據(jù)說(shuō)是采用了蓮花獨(dú)創(chuàng)的“邊沿激流動(dòng)力學(xué)”。雖然我們不太理解這個(gè)“邊沿激流動(dòng)力學(xué)”的高深?yuàn)W義，但是從簡(jiǎn)單的視覺上判斷，蓮花L3的風(fēng)阻系數(shù)應(yīng)該不會(huì)太高，對(duì)高速行車應(yīng)該會(huì)有所幫助。

尾部采用內(nèi)凹式設(shè)計(jì)，與兩側(cè)醒目的尾燈配合凸顯了運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。但內(nèi)凹的設(shè)計(jì)很可能在高速行車過程中使尾部形成空氣渦流，導(dǎo)致前進(jìn)方向上形成負(fù)氣壓，增大行車阻力。不過我們目前無(wú)法確定這對(duì)行車能產(chǎn)生多大的影響，也許運(yùn)動(dòng)版的空氣套件能有效解決這樣的疑慮。

尾部的“engineered by LOTUS”標(biāo)識(shí)是蓮花L3的品質(zhì)保證，也是目前蓮花汽車品牌影響力的所在。據(jù)廠方相關(guān)人員介紹，蓮花汽車使用“engineered by LOTUS”標(biāo)識(shí)是需要相關(guān)費(fèi)用的。同時(shí)，英國(guó)蓮花工程為了不砸掉自己的金字招牌也會(huì)在L3的生產(chǎn)和下線的全過程監(jiān)控，以確保L3的整車品質(zhì)能夠和海外產(chǎn)品處于同一水平。