移動商務艙 PCauto對比測評凱領、GL8原創

　　凱領裝載的3.0L V6發動機經過專門調校，以適合中國路況，最大功率123Kw，雖然從數值上看功率不高，但扭矩的表現還算不錯，在4000轉時凱領擁有最大240牛·米的扭矩，配搭四速自動變速器，拖動1985Kg的車身不顯吃力，動力只夠日常使用。

　　GL8陸尊配備的3.0L V6發動機使用了SFI順序多點燃油噴射系統，配合90度的氣門重疊角度，使這臺V6引擎擁有131Kw的功率，在1900的低轉速時已經可以輸出217牛·米的扭矩，通過與4T65自動4擋變速器的良好配合，動力轉換順暢自如，為頻繁起步和加速帶來舒適的保證。

　　對于操縱性，我們一向不能指望MPV的表現能夠與轎車比肩。駕駛凱領或陸尊這樣的MPV同樣輕松不到哪去，由于尺寸大，車身重，做任何動作時都顯得有些笨重和遲鈍。

　　在駕駛中感覺凱領的油門響應靈敏，輕點油門就能感覺到發動機的靈敏動力，雖然沒有強勁的推背感，但加速的感覺非常穩健。在過彎行駛時，車身沒有過度的晃搖，而且在顛簸的路面也沒有出現明顯的不適，顯然廠家在減振方面針對國內的道路已做了適當的調校，在乘坐上感覺非常舒適。不過，凱領的制動前段感覺偏硬，在現在廣州這樣擁堵的道路上行駛容易造成疲勞。凱領在MPV擅長的地方表現都較為優越，并在很多MPV弱項上做出了改進，讓我們看到這款車在進軍MPV市場的實力。總體來說，凱領的整體行駛表現完全可以滿足大部分消費者的要求。

　　在實際試駕中感覺GL8陸尊的動力性能只能算是一般水平，搭配的四擋自動變速器的擋位也有點少，中間的換擋感覺稍顯明顯。靜止急加速時，感覺發動機的轉速提升較慢，剛開始的加速還可以用尚可來形容，隨著速度的提升，加速性能開始放緩。在行駛過程中，陸尊的懸架對于路面的起伏處理十分徹底，配合不錯的底盤隔音，在行駛途中每個乘員都可以擁有不錯的乘坐質量。由于懸架較軟，再加上方向盤手感較輕盈，因此陸尊并不適合激烈駕駛，在過彎時，后排乘客也可感到較為明顯的側傾。總的感覺，陸尊的動力性能沒有突出亮點，但顯然陸尊并不是用來享受賽車駕駛快感的，對于一款定位于商務用途的車型，平穩應該才是其追逐的目標，顯然，陸尊做到了這一點。