雪鐵龍凱旋對決日產天籟 誰掌舵

　　除了內飾風格，二者在配置上的不同也充分體現著這兩款車各自的特色。凱旋最獨特的就是其創新的方向盤設計，在轉動方向盤時，只有方向盤的外圈轉動，而其中間部位則是固定的，這樣的設計據說是當車輛發生碰撞時，保證安全氣囊打開的角度不會產生偏差，目前在國內上市的車型中，只有凱旋擁有這一裝備。除了這一點，凱旋的這款方向盤還擁有相當強大的功能，上面集中了眾多控制按鈕，駕駛員雙手不用離開方向盤，就可對諸如音響、藍牙電話、定速巡航以及行車電腦等設備進行控制，不過方向盤上的喇叭按鈕位置過于靠下，用拇指操作起來比較別扭。令人意外的是，凱旋全車系均標配了ESP裝備，卻未將電動天窗納入標配清單。

　　在新天籟身上，我們能找到的豪華配置要比凱旋多得多，除了8氣囊、VDC(作用等同于凱旋裝備的ESP)、定速巡航等，新天籟還擁有可視倒車雷達、DVD語音導航、帶記憶功能的可加熱電動座椅等諸多裝備。從凱旋與天籟的裝備表上就可以看出，凱旋更傾向于為駕駛者服務，是以方便駕駛為目的，而天籟則將重點放在乘坐舒適性上，想象一邊聽著音樂，一邊享受著按摩座椅的服務，將是一種多么愜意的駕乘體驗。

日產天籟                          雪鐵龍凱旋

　　凱旋與新天籟雖然在排量上有差距，但從實際駕駛體驗上看，二者又一次找到了共同點，舒適性是它們共同追求的目標。

　　凱旋裝備了雪鐵龍C5的2.0升排量發動機，不過經過重新調校后，功率和扭矩都有所增加，在2.0排量這一級別發動機中，其功率和扭矩都具有一定的優勢。在實際駕駛中發現，凱旋的表現比較溫和，盡管電子油門的響應很迅速，但起步時動力輸出依然比較平緩。急加速時，4擋自動變速箱表現不夠理想，但發動機良好的中段扭矩輸出能力，保證了凱旋的持續加速性。

　　盡管天籟在發動機性能上比凱旋具有先天優勢，但其1560千克的整備質量卻比凱旋多了近140千克。新天籟2.3車型并未對其動力系統做什么大的改動，因此整體表現依然保持了原有的“紳士”風格。不過在急加速時，天籟表現出比凱旋更足的后勁，令人印象深刻。同凱旋一樣，天籟2.3車型同樣采用了4擋自動變速箱，在換擋時沒有明顯的頓挫感，平順性較凱旋要好一些。