生活方式發(fā)生改變 測(cè)試林肯MKZ H混動(dòng)版

駕駛：日常行駛非常平順 舒適又安靜

　　我們先來(lái)看看混合動(dòng)力技術(shù)方面，林肯MKZ H裝配了一款2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為101Kw/6000rpm，最大扭矩為173N·m/4000rpm，它帶有阿特金森循環(huán)技術(shù)。我們都知道阿特金森最大的核心就在于做功行程比壓縮行程要長(zhǎng)，這樣也就使得膨脹比要大于壓縮比，由于燃油效率相比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)更高可以達(dá)到節(jié)油的目的與混動(dòng)理念非常契合，所以阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)也被諸多混動(dòng)車(chē)型所采用。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)相配合工作的是一臺(tái)永磁電機(jī)，雙電機(jī)的結(jié)構(gòu)既可以發(fā)電也可以給前輪提供驅(qū)動(dòng)力，最大功率為88kW，最大扭矩為237N·m。同時(shí)，被稱為eCVT的傳動(dòng)系統(tǒng)根據(jù)動(dòng)力分配單元發(fā)出的指令，再利用行星齒輪組來(lái)協(xié)調(diào)分配發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)之間的動(dòng)力輸出方式，這種非插自充式的混合動(dòng)力系統(tǒng)現(xiàn)在非常主流。

　　說(shuō)完MKZ H動(dòng)力單元的組成之后，我們來(lái)說(shuō)說(shuō)直接反應(yīng)到實(shí)際駕駛中混動(dòng)系統(tǒng)都有哪些特點(diǎn)。在電量充足的情況下，同許多混動(dòng)車(chē)一樣，MKZ H在起步時(shí)是悄無(wú)聲息的，也就是說(shuō)這時(shí)只有電機(jī)單獨(dú)工作給驅(qū)動(dòng)輪輸出動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)完全處于不供油的停歇狀態(tài)，動(dòng)力的輸送速度更快更高效，這在一定程度上也解決自吸車(chē)型起步肉的狀況。

　　這一點(diǎn)其實(shí)非常受用于像北京這樣的首堵大城市，因?yàn)榇蠖鄶?shù)情況下我們開(kāi)車(chē)的路況都是非常擁堵的，像在西直門(mén)的早晚高峰時(shí)段車(chē)速更是最多不超過(guò)30km/h，走走停停的情況非常頻繁，基本上用怠速行走就夠了。所以這種情況下如果能讓發(fā)動(dòng)機(jī)休息而只用電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，這樣就大大減少了不必要的燃油浪費(fèi)，并且提速還要比汽油車(chē)反應(yīng)更快。（還有一點(diǎn)就是，MKZ H經(jīng)實(shí)測(cè)在正常路況上以純電動(dòng)模式行駛最高跑到過(guò)60km/h，如果是在車(chē)非常少的地方速度應(yīng)該還能提升更高。）

　　在這兒我說(shuō)句題外話，其實(shí)作為北京人，打小就生活在這個(gè)受人尊敬且和藹可親的首都家園里，本人是非常自豪的。但是今時(shí)已經(jīng)不同往日，小時(shí)候抬頭仰望隨時(shí)能看見(jiàn)的藍(lán)天白云現(xiàn)在已經(jīng)變成了一種奢望，越來(lái)越惡化的大氣環(huán)境已經(jīng)讓我們非常無(wú)奈，我們已經(jīng)煩透了出門(mén)無(wú)時(shí)無(wú)刻不得戴著口罩，就是為了防止那渾沌且治理不凈的霧霾來(lái)侵害我們的健康，誰(shuí)也不希望自己的家園受到迫害。在北京這種環(huán)境受害非常嚴(yán)重的城市中，應(yīng)該出現(xiàn)更多的像MKZ H這種低排放量的混動(dòng)車(chē)型的存在，其實(shí)你可以夸張的想一下，如果滿北京跑的車(chē)絕大部分都是清潔能源汽車(chē)的話，那么空氣質(zhì)量絕對(duì)會(huì)得到質(zhì)的改善，絕對(duì)不會(huì)像現(xiàn)在這樣渾濁。

　　隨著油門(mén)的深踩，MKZ H上的這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸被喚醒，但是如果你不是用雞蛋里挑骨頭的態(tài)度去刻意觀察的話，那么你完全感覺(jué)不到發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，無(wú)論是它的噪音還是震頻，都被很有效地?fù)踉诹塑?chē)外，整個(gè)介入過(guò)程顯得是那么輕巧和自然，不夸張地說(shuō)與雷克薩斯ES 300h的靜謐性相比真的是有過(guò)之而不及。

　　如果你油門(mén)下踩的幅度不大很線性，那么在發(fā)動(dòng)機(jī)介入之后電動(dòng)機(jī)會(huì)馬上停止向驅(qū)動(dòng)輪輸送動(dòng)力，轉(zhuǎn)而為位于車(chē)廂尾部的電池組充電；而相反你是以比較勁爆的方式例如深踩油門(mén)或者是一腳油門(mén)到底的話，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)就會(huì)一起驅(qū)動(dòng)前輪，最大程度上為車(chē)輛提供充沛的性能迸發(fā)。MKZ H還有一個(gè)ECO模式，降低了油門(mén)的敏感度，也就是油門(mén)踩得比普通狀態(tài)下深一些發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)立刻介入，讓純電的狀態(tài)可以持續(xù)得更長(zhǎng)，燃油固然也是最為經(jīng)濟(jì)的。

　　其實(shí)MKZ H到底是用哪種模式去工作完全取決于你對(duì)油門(mén)的控制以及電量，雖然沒(méi)有硬鎖定按鍵，但是在電量滿載且油門(mén)小踩的情況下就是最為節(jié)油的純電模式，但是這就需要你特別注意右腳的力度，重一點(diǎn)兒的話就會(huì)激發(fā)到引擎，畢竟MKZ H是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主電動(dòng)機(jī)為輔的驅(qū)動(dòng)模式。

　　駕駛MKZ H根本沒(méi)有必要刻意的去在乎它是不是純電動(dòng)運(yùn)行，因?yàn)榧幢闶前雌綍r(shí)的開(kāi)法開(kāi)在發(fā)動(dòng)機(jī)參與工作的情況下，MKZ H也表現(xiàn)出了非常優(yōu)秀的節(jié)油效果，在我在北京日常道路上開(kāi)的這幾天通過(guò)信息屏顯示，MKZ H的平均油耗為百公里6.1升，其實(shí)我們簡(jiǎn)單的算筆賬就知道它有多省油:本人有一臺(tái)F30 寶馬320i，在北京道路上開(kāi)平均油耗不下9L，并且還得加95號(hào)油，而MKZ H只需要加92號(hào)油，咱們按即時(shí)油價(jià)以及一年行駛2萬(wàn)公里來(lái)算，MKZ H一年就要比2.0T汽油車(chē)省4315元，而且這還并不是最高節(jié)省還只是最低。

　　MKZ H的整體動(dòng)力表現(xiàn)不會(huì)給人太多激情，這完全是在意料之中，這也是大部分以節(jié)油為主旨的混動(dòng)車(chē)共有的狀態(tài)，我想選擇這類車(chē)型的消費(fèi)者肯定是非常理性的，他們?cè)跊Q定購(gòu)買(mǎi)的時(shí)候就已經(jīng)想好了自己要有一個(gè)怎樣的駕乘過(guò)程，澎湃的提速感絕對(duì)不是他們想要的，安靜、舒適極其放松的駕感才是他們真正追求的，MKZ H在這幾個(gè)方面做得非常出眾。

　　由于電池組的增加以及動(dòng)力系統(tǒng)的不同，MKZ H在車(chē)重方面要比汽油版更沉，但是在實(shí)際駕駛中并沒(méi)有感覺(jué)到它開(kāi)起來(lái)有多笨重，過(guò)彎以及并線時(shí)車(chē)身的反應(yīng)還是比較迅速的。MKZ全系標(biāo)配了CCD連續(xù)可調(diào)阻尼減振器，可以根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼的大小，說(shuō)直白點(diǎn)兒就是該硬的時(shí)候硬改軟的時(shí)候軟，路過(guò)顛簸時(shí)可以把碎震盡可能大的化解掉，而在高速時(shí)又可以給車(chē)身提供充足的支撐力，這也讓MKZ在同級(jí)中擁有出類拔萃的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，與雷克薩斯ES 300h單一舒適化的底盤(pán)相比，我還是更喜歡MKZ H這種技術(shù)含量高且多面性的底盤(pán)風(fēng)格。