生活方式發(fā)生改變 測試林肯MKZ H混動版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)評測頻道】不知道從什么時候開始，我們的生活已經(jīng)在悄悄的發(fā)生著改變，以前我們買東西需要出家門兒，現(xiàn)在我們僅需在電腦上點幾下就可以購買到任何東西；以前手機還只是單純用來打電話和發(fā)短信的移動電話，但是現(xiàn)在已然變成了一部智能化的時尚小電腦，不得不承認我們現(xiàn)在正處在一個科技改變生活的迸發(fā)時代。其實映射到汽車領(lǐng)域也是一樣，誰在技術(shù)上有重大創(chuàng)新突破就意味著誰能更先一步的在商戰(zhàn)上搶奪到先機。

　　但是對于消費者來說我們其實并不關(guān)心誰去爭作這個“創(chuàng)新第一人”，我們所關(guān)心的就是在這個創(chuàng)新中我們能否獲得更多的實惠。而今天我要說的這個主角不僅可以帶給我們很大的實惠，也能讓我們對以往的出行理念產(chǎn)生了更新的認知，就好比以前都認為越堵車越費油，而你開上它卻變成了越堵車越省油——它就是林肯MKZ H混動版。

體驗讀圖模式

外觀變化不大 內(nèi)飾配置很豐富

　　MKZ的外形帶有非常典型的美式豪放風格，車身上下不會有太過繁雜的曲線勾勒，但是有棱線之處細節(jié)都被刻畫得飽滿有力，這也是為什么許多美國車看起來都很大的原因所在，整體輪廓都帶有一種向外擴的膨脹感。猶如古代盔甲造型的前中網(wǎng)讓MKZ的前臉帶有一絲古典、莊重的美感，而尾部那超大一體式的尾燈又給整車帶來了十足的未來感，古典與前衛(wèi)看似是一對相沖突的元素組合，但是在MKZ上確是獨有一番味道。MKZ H與燃油版車型在外觀上的區(qū)別并不大，只是非常低調(diào)的在尾部換上了2.0H的標識。

　　MKZ H的內(nèi)飾也與燃油版區(qū)別不大，造型規(guī)整均衡，大面積的真皮材質(zhì)突顯著豪華感，而最明顯的改動之處就是儀表盤的樣式，從雙表盤變?yōu)榱藛伪肀P，取消了轉(zhuǎn)速表，兩側(cè)的屏幕用于調(diào)節(jié)和顯示各種車輛信息。MKZ H的安全配置非常齊全，像車道偏離系統(tǒng)、碰撞預(yù)警以及盲區(qū)檢測等都有裝配，而舒適便利配置則更為豐富，發(fā)動機啟停、自動泊車以及自動駐車等功能均有配備，方向盤帶有加熱功能，前排座椅不僅帶有加熱/通風功能，而且還可以提供全方位按摩功能。MKZ H絕對算是同級混動車型中最具性價比的車型，要知道上述這些配置在售價將近50萬的雷克薩斯 ES 300h頂配上都是享受不到的。

駕駛：日常行駛非常平順 舒適又安靜

　　我們先來看看混合動力技術(shù)方面，林肯MKZ H裝配了一款2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率為101Kw/6000rpm，最大扭矩為173N·m/4000rpm，它帶有阿特金森循環(huán)技術(shù)。我們都知道阿特金森最大的核心就在于做功行程比壓縮行程要長，這樣也就使得膨脹比要大于壓縮比，由于燃油效率相比傳統(tǒng)發(fā)動機更高可以達到節(jié)油的目的與混動理念非常契合，所以阿特金森發(fā)動機也被諸多混動車型所采用。

　　與發(fā)動機相配合工作的是一臺永磁電機，雙電機的結(jié)構(gòu)既可以發(fā)電也可以給前輪提供驅(qū)動力，最大功率為88kW，最大扭矩為237N·m。同時，被稱為eCVT的傳動系統(tǒng)根據(jù)動力分配單元發(fā)出的指令，再利用行星齒輪組來協(xié)調(diào)分配發(fā)動機和發(fā)電機之間的動力輸出方式，這種非插自充式的混合動力系統(tǒng)現(xiàn)在非常主流。

　　說完MKZ H動力單元的組成之后，我們來說說直接反應(yīng)到實際駕駛中混動系統(tǒng)都有哪些特點。在電量充足的情況下，同許多混動車一樣，MKZ H在起步時是悄無聲息的，也就是說這時只有電機單獨工作給驅(qū)動輪輸出動力，發(fā)動機完全處于不供油的停歇狀態(tài)，動力的輸送速度更快更高效，這在一定程度上也解決自吸車型起步肉的狀況。

　　這一點其實非常受用于像北京這樣的首堵大城市，因為大多數(shù)情況下我們開車的路況都是非常擁堵的，像在西直門的早晚高峰時段車速更是最多不超過30km/h，走走停停的情況非常頻繁，基本上用怠速行走就夠了。所以這種情況下如果能讓發(fā)動機休息而只用電動機來驅(qū)動車輛，這樣就大大減少了不必要的燃油浪費，并且提速還要比汽油車反應(yīng)更快。（還有一點就是，MKZ H經(jīng)實測在正常路況上以純電動模式行駛最高跑到過60km/h，如果是在車非常少的地方速度應(yīng)該還能提升更高。）

　　在這兒我說句題外話，其實作為北京人，打小就生活在這個受人尊敬且和藹可親的首都家園里，本人是非常自豪的。但是今時已經(jīng)不同往日，小時候抬頭仰望隨時能看見的藍天白云現(xiàn)在已經(jīng)變成了一種奢望，越來越惡化的大氣環(huán)境已經(jīng)讓我們非常無奈，我們已經(jīng)煩透了出門無時無刻不得戴著口罩，就是為了防止那渾沌且治理不凈的霧霾來侵害我們的健康，誰也不希望自己的家園受到迫害。在北京這種環(huán)境受害非常嚴重的城市中，應(yīng)該出現(xiàn)更多的像MKZ H這種低排放量的混動車型的存在，其實你可以夸張的想一下，如果滿北京跑的車絕大部分都是清潔能源汽車的話，那么空氣質(zhì)量絕對會得到質(zhì)的改善，絕對不會像現(xiàn)在這樣渾濁。

　　隨著油門的深踩，MKZ H上的這臺2.0L發(fā)動機逐漸被喚醒，但是如果你不是用雞蛋里挑骨頭的態(tài)度去刻意觀察的話，那么你完全感覺不到發(fā)動機已經(jīng)開始運轉(zhuǎn)起來，無論是它的噪音還是震頻，都被很有效地擋在了車外，整個介入過程顯得是那么輕巧和自然，不夸張地說與雷克薩斯ES 300h的靜謐性相比真的是有過之而不及。

　　如果你油門下踩的幅度不大很線性，那么在發(fā)動機介入之后電動機會馬上停止向驅(qū)動輪輸送動力，轉(zhuǎn)而為位于車廂尾部的電池組充電；而相反你是以比較勁爆的方式例如深踩油門或者是一腳油門到底的話，此時發(fā)動機與電動機就會一起驅(qū)動前輪，最大程度上為車輛提供充沛的性能迸發(fā)。MKZ H還有一個ECO模式，降低了油門的敏感度，也就是油門踩得比普通狀態(tài)下深一些發(fā)動機也不會立刻介入，讓純電的狀態(tài)可以持續(xù)得更長，燃油固然也是最為經(jīng)濟的。

　　其實MKZ H到底是用哪種模式去工作完全取決于你對油門的控制以及電量，雖然沒有硬鎖定按鍵，但是在電量滿載且油門小踩的情況下就是最為節(jié)油的純電模式，但是這就需要你特別注意右腳的力度，重一點兒的話就會激發(fā)到引擎，畢竟MKZ H是以發(fā)動機為主電動機為輔的驅(qū)動模式。

　　駕駛MKZ H根本沒有必要刻意的去在乎它是不是純電動運行，因為即便是按平時的開法開在發(fā)動機參與工作的情況下，MKZ H也表現(xiàn)出了非常優(yōu)秀的節(jié)油效果，在我在北京日常道路上開的這幾天通過信息屏顯示，MKZ H的平均油耗為百公里6.1升，其實我們簡單的算筆賬就知道它有多省油:本人有一臺F30 寶馬320i，在北京道路上開平均油耗不下9L，并且還得加95號油，而MKZ H只需要加92號油，咱們按即時油價以及一年行駛2萬公里來算，MKZ H一年就要比2.0T汽油車省4315元，而且這還并不是最高節(jié)省還只是最低。

　　MKZ H的整體動力表現(xiàn)不會給人太多激情，這完全是在意料之中，這也是大部分以節(jié)油為主旨的混動車共有的狀態(tài)，我想選擇這類車型的消費者肯定是非常理性的，他們在決定購買的時候就已經(jīng)想好了自己要有一個怎樣的駕乘過程，澎湃的提速感絕對不是他們想要的，安靜、舒適極其放松的駕感才是他們真正追求的，MKZ H在這幾個方面做得非常出眾。

　　由于電池組的增加以及動力系統(tǒng)的不同，MKZ H在車重方面要比汽油版更沉，但是在實際駕駛中并沒有感覺到它開起來有多笨重，過彎以及并線時車身的反應(yīng)還是比較迅速的。MKZ全系標配了CCD連續(xù)可調(diào)阻尼減振器，可以根據(jù)路況自動調(diào)節(jié)阻尼的大小，說直白點兒就是該硬的時候硬改軟的時候軟，路過顛簸時可以把碎震盡可能大的化解掉，而在高速時又可以給車身提供充足的支撐力，這也讓MKZ在同級中擁有出類拔萃的動態(tài)表現(xiàn)，與雷克薩斯ES 300h單一舒適化的底盤相比，我還是更喜歡MKZ H這種技術(shù)含量高且多面性的底盤風格。

性能測試

0-100km/h加速測試

　　原地轟油門，這時發(fā)動機會與電動機一起為前輪輸出動力，起步轉(zhuǎn)速被限定得很低并且還會有回落，因為沒有轉(zhuǎn)速表所以我們無從得知轉(zhuǎn)速，但是從聲音上聽悉，轉(zhuǎn)速也就最高也不會超過1500rpm。抬起剎車，起步時沒有了汽油版上的短暫猙獰，取而代之的則是柔緩的平靜，MKZ H在加速測試中始終保持一個很線性的攀升節(jié)奏，雖然沖擊感不強但是速度上升得也不算慢，與一般的同排量自吸發(fā)動機給人的加速感受沒有差異。

100km/h-0制動測試

　　MKZ H在全力制動時展現(xiàn)出了比較高效的表現(xiàn)，剎車系統(tǒng)在初段就能提供很有勁兒的制動力，車身姿態(tài)與之前我們測過的2.0T車型差不多，更重的尾部在一定程度上對抑制了車尾的上翹幅度，40.62米的剎車距離在預(yù)料之中。

總結(jié)：

　　混動車的到來說大點兒是各個車廠在社會責任方面的體現(xiàn)，但是說小點兒則是轉(zhuǎn)化了我們消費者消費理念。汽車本來就是一個消耗品，面對買完就貶值的處境我們無法改變，但是我們能做的可以是在讓它們使用過程中變得更為節(jié)省，關(guān)鍵是可以節(jié)省掉完全沒有必要的浪費，就好像在怠速、起步或是低速時完全可以通過電動的行駛來節(jié)省燃油消耗。

　　其實面對現(xiàn)在市場上繁多的混動車型，不管技術(shù)誰能先進，帶給我們最直觀的就是能節(jié)省多少人民幣，就好像我上面給你算的一樣，一年能節(jié)省將近4500元這真是一筆不小的數(shù)字，況且這個錢確實是完全沒有必要花的。同時MKZ H不僅讓消費者得到實惠，對像北京這種大城市的環(huán)境也可以作出一些凈化改善，不要說這是假大空的話題，畢竟這是我們自己生活的家園，誰也不希望自己的家變得越來越臟越來越差，在這個天天霧霾天的當下，環(huán)保節(jié)能已經(jīng)是一個避之不去、不容忽視的問題了，我覺得混動車會從創(chuàng)新品轉(zhuǎn)化成為一個社會必需品。

　　雖然在諸多的混動車中，MKZ H算是較晚入世的一批，但我覺得好菜不怕等，其他混動車能帶給我們的一切，例如舒適、轉(zhuǎn)換無接縫的駕駛感，優(yōu)秀的車內(nèi)靜謐性這些MKZ H同樣也可以帶給我們，況且MKZ H還有一個高性價比的特點，好多配置在比它高一個檔次的車中都很難見到，所以MKZ H雖然屬于“晚輩兒”，但是實力真的是不能一斑而見啊。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）

車型參數(shù)配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	林肯MKZ新能源 2017款 2.0H 尊耀版
官方價：	40.88萬
廠商：	林肯
級別：	中型車
上市時間：	2017-04
發(fā)動機：	2.0L L4
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	137
最大扭矩(N·m)：	173
變速箱：	CVT無級變速
車身類型：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4925×1864×1477
軸距(mm)：	2850
最高車速(km/h)：	186
官方0-100km/h加速(s)：	-
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	4.5
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里
車身類型：	三廂車
長度(mm)：	4925
寬度(mm)：	1864
高度(mm)：	1477
軸距(mm)：	2850
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1830
車門數(shù)(個)：	4
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	53
行李廂容積(L)：	-
行李廂最大容積(L)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動機型號：	-
排量(mL)：	1999
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	137
最大功率(kW)：	101
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6000
最大扭矩(N·m)：	173
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	4000
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個)：	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	12.3
配氣機構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	87.5
行程(mm)：	83.1
發(fā)動機特有技術(shù)：	-
燃料形式：	油電混合
燃油標號：	92號(原93號)
供油方式：	多點電噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標準：	國V
電動機總功率(kW)：	88
電動機總扭矩(N·m)：	237
前電動機最大功率(kW)：	88.0
前電動機最大扭矩(N·m)：	237.0
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動模式：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	8年或16萬公里
電池充電時間：	-
簡稱：	CVT無級變速
擋位個數(shù)：	無級變速
變速箱類型：	無級變速箱(CVT)
驅(qū)動方式：	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	245/40 R19
后輪胎規(guī)格：	245/40 R19
備胎規(guī)格：	非全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.95
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
膝部氣囊：	●
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動機電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●
上坡輔助：	●
自動駐車：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	軟硬調(diào)節(jié)
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：
電動天窗：	●
全景天窗：	●
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
側(cè)滑門：	-
電動后備廂：	●
后備廂感應(yīng)開啟：	-
車頂行李架：	-
真皮方向盤：	●
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤電動調(diào)節(jié)：	●
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	●
方向盤記憶：	●
定速巡航：	●
自適應(yīng)巡航：	●
前/后雷達：	前● / 后●
倒車視頻影像：	●
全景攝像頭：	-
行車電腦顯示屏：	●
全液晶儀表盤：	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	-
車載冰箱：	-
座椅材質(zhì)：	真皮
運動風格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)：	主● / 副●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	●
前/后排座椅加熱：	前● / 后●
前/后排座椅通風：	前● / 后-
前/后排座椅按摩：	前● / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	自動
后排獨立空調(diào)：	-
后座出風口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●
近光燈：	LED
遠光燈：	LED
自適應(yīng)遠近光燈：	●
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	●
前霧燈：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
車內(nèi)氛圍燈：	●
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目：	內(nèi)● / 外●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	●
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)：	●
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	-
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
多媒體系統(tǒng)：	單碟CD
揚聲器品牌：	-
揚聲器數(shù)量：	14
自動泊車入位：	●
發(fā)動機啟停技術(shù)：	●
并線輔助：	●
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
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