提升競爭力 試駕廣汽豐田全新致炫1.5L

駕駛：動力順暢也更省油

　　致炫在排量上還是1.3L與1.5L自然吸氣發動機兩種，參數也沒有變化，試駕的1.5L動力最大功率達到了79千瓦，最大扭矩為140牛米/4200轉。變速器方面是全新匹配的CVT變速器，它與雷凌上的完全相同，帶有8個模擬擋位，同時變速箱還可以支持手動換擋模式，因此它比傳統的無級變速器要有意思多了。

　　在匹配了CVT變速器之后我們對動力的表現更為關心，雖然4AT平順性不佳，但在低擋位下還是有不錯的加速表現的，因此，致炫在換裝了新變速器之后加強了油門的靈敏度，這樣在初段就能夠保證動力輸出的直接，避免太肉的感覺出現，而當轉速提升到3000轉左右，這臺發動機的扭矩爆發也足夠滿足日常需求了，所以它的動力表現還是不錯的。

　　當然，油門的靈敏度只是在起步時會感覺明顯，如果是超車急加速的情況還是缺乏爆發力，CVT變速器的轉速攀升要比普通的AT慢，線性的輸出盡管換來了更好的平順性，卻也缺少了爆發力。不過，這臺變速器因為是模擬8擋位，還帶有手動換擋模式，所以，手動介入進行操作的話便可以更好的應對加速不足的問題，這個時候它更像是一臺傳統的AT變速箱，升擋降擋隨你控制，大大加強了樂趣和實用性。

　　致炫在底盤懸掛調校上考慮更多的還是舒適性，這樣的城市通勤代步肯定不會不務正業的，在應對顛簸感時盡量減少多余振動出現，也能保證在大的減速帶不松散，車輛的表現依舊是緊湊扎實的。 

　　轉向系統手感沉重了一些，這個變化在城市中駕駛很不友好，力度增加的有點重，老爺們時間長了都費勁別說是女性駕駛者了。當然， 除此之外轉向系統精準操作起來靈活性也不錯。

結語：

　　致炫針對配置進行了一次有效的改款，還換裝了全新的CVT變速器，相比老款來說確實提升明顯。但是，這些配置在如今看來并不能讓人高看它一眼，只能算是不落后于競爭對手而已，所以，未來致炫還是要努力在配置或是技術上快人一步，不做跟隨者才是穩固提升競爭力的辦法。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）