緊跟潮流 試駕2017款?？怂?80自動旗艦型

● 駕駛：底盤舒適 彎道循跡性好

　　動力方面，此次試駕的頂配車型配備的是1.5T渦輪增壓發動機，發動機的參數與老款車型是保持一致的，而與之匹配的同樣是6速手自一體變速箱，也是大家相當熟悉的動力總成了。

　　油門的初段調得比較靈敏，即便輕踩也有向前竄的感覺，所以會給你動力相當充沛的感覺。實際表現也是如此，中低轉速就有充足的扭矩，尤其是市區行駛，在提速時候表現相當從容，開起來相當輕快。即便是后段的提速也不含糊，高速上超車也有十足信心。值得一提的是，即便拉高轉速，這臺發動機的聲音還是挺整的，而不是像某些渦輪增發發動機那種撕心裂肺的嘶吼。

　　行駛平順性上變速箱的表現同樣喜人，升降檔的控制邏輯做的相當到位，能準確通過油門的深淺快速了解駕駛者的意圖進而做去反應，動力的輸出很順暢。不過在急加速的降檔反應，尤其收油后在加油后，動力來的就沒那么順暢了，少了大眾雙離合變速箱的那種干脆。

　　雖然方向盤的皮質觸感略粗糙了些，不過三九點握感厚實，人機工程到位，手感還是不錯的，加上較少的方向盤圈數，操作起來相當靈活，車頭的指向足夠精準，即便在這種連續彎道的山路也能做到得心應手，不過感覺轉向力度還是偏輕了點。

　　相比同級別偏于運動的對手而已，?？怂沟膽覓煺{教其實更偏舒適一些，日常駕駛有著不錯的舒適性。不過底盤的調校相當富有韌性，而且很線性，在激烈駕駛時(尤其是這種多彎的山路)，車身的循跡性和穩定性都相當棒，能給予駕駛員相當足的信心。

　　總結：作為改款車型，新福克斯在外觀以及內飾上面改動的地方其實不多，最大的變化就是搭配最新的SYNC 3車載互聯系統，并全系標配8英寸觸控屏(低配車型并不是SYNC 3系統)，緊跟用戶需求，著重提升人機交互方面的用戶體驗，目的也很明顯，就是進一步保持并提升自身產品實力。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞）