從容地前行 斯巴魯森林人冰雪試駕體驗

　　【太平洋汽車網 新車試駕頻道】四驅系統對于作為日常市區代步的城市SUV而言(尤其是南方)，可能更多的只是一個擺設，但要是在北方的冰雪路面情況就不一樣了，因為有了四驅系統的輔助，冰雪路面的行駛可以更加的淡定，尤其一套性能出色的四驅系統更是如此。那配備左右對稱全時四驅系統以及低重心水平對置發動機的森林人，在冰雪路面上會有怎樣的表現？

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● 關于試駕場地與路線

　　本次斯巴魯的冰雪試駕安排在寒冷的長白山，零下20多度的天氣對于筆者這種南方人來說那是相當酸爽，開著車在林海雪原中穿梭注定是一次難忘而深刻的旅程。本次試駕的路線并非只是場地玩耍，而是包括了鋪裝路面和非鋪裝路面的體驗，全程約130公里，這是一次更貼近日常冰雪路面的駕駛體驗。

● 關于試駕車型

　　這次試駕廠家提供了三款SUV車型，即傲虎、森林人以及XV，均具備全時四驅系統。由于分組原因，本次試駕主要體驗森林人為主，配備2.5L水平對置發動機以及左右對稱全時四驅系統，配備的是CVT變速箱，具有X-MODE駕駛輔助系統。

　　冰天雪地里穿梭，沒有一雙“雪地靴”可不行，畢竟輪胎要是沒了抓地力，性能再優秀的四驅系統也無用武之地。所以體驗車型均換上了普利司通BLIZZAK系列雪地輪胎，雖然沒有鋼釘，但也足以應對一般的冰雪路面了。

● 關于斯巴魯四驅系統

　　說到斯巴魯的四驅系統，估計不是每個人都能數全了，因為旗下的不同車型搭載的四驅系統結構都有所不同(有四種之多)。這里就不展開說了，主要簡單介紹下森林人上那套名為主動扭矩分配的全時四驅系統（Active torque split AWD），也是國內斯巴魯車型家族中最為普遍的一種四驅系統。

　　這套四驅系統采用的是電控多片離合器式限滑中央差速器，前后橋均為開放式差速器，輪間的動力分配主要靠電子制動輔助。正常情況下，車輛前后橋的動力分配比例為60:40，動力偏于前驅。而當系統檢測到車輪出現打滑時，電控多片式離合器將會介入工作，主動進行前后橋的動力分配，最大可達到前后橋50:50的動力輸出。

　　森林人高配車型還配備了X-MODE駕駛輔助系統，控制按鈕位于換擋桿前方，開啟這個功能后可以通過控制發動機輸出、四驅系統的動力分配、車輪的電子制動等方面來幫助車輛應對更為復雜的路面。另外還啟動陡坡緩降功能，這樣可以在坡道中更加從容駕駛。關于森林人的常規性能測試，感興趣的網友可直接通過下方圖片鏈接進入。