玩重心的藝術 奧迪Quattro冰雪漂移體驗

● 漂移產生的關鍵詞：制造重心轉移

　　對于新手來說，通常情況下，制造漂移無例外都是利用大腳油門來實現，這是制造漂移最簡單的方法。這樣不是不行，但也會面臨幾個問題，一是在冰雪路面如果完全靠油門來“轟”出漂移，那么在后面的彎道中會很難控制，也就是難保順暢性;第二點就是單純靠油門來控制甩尾則很容易產生更壞的結果，那就是“推頭”。所以，要靠制造重心轉移來實現漂移。

● 暫時忘掉柏油路的開法

　　漂移和抓地是兩個不同的駕駛方法，所以你要暫時屏蔽掉抓地的概念。對漂移來說，“外內外”的走線不是最重要的，它的入彎點要提前(不要怕撞上內側雪墻，否則就會滑到彎道外側)，轉向角度更小(方向盤轉動15-30度左右，完全靠尾部滑動來過彎)，油門的控制也不同(根據車頭指向不斷調整油門，而不是像柏油路那樣過了彎心后再加速)。

● 如何駛制造重心轉移

　　先撇開“外內外”的走線。例如，前面是個左向彎道，在入彎前的直道上，你先沿著左側行駛，慢慢向右側打一點反向，這時重心是在左邊的。然后，在進彎前，再向左打轉向，這時重心就轉移到了右側。這就是制造重心轉移，接下來你會發現，尾部開始滑動了。理論上就這么簡單，接下來就是油門和轉向的控制技巧了。

● 打方向的角度不需要太大

　　由于完全靠尾部滑動來轉向，所以方向盤的轉向角度不需要太大，通常的“掉頭彎”，方向盤只需調整15-30度就夠了。當你發現轉向不足或車輛向外側滑去時，如果尾部沒有甩起來，繼續大幅度轉向是沒用的。再多的轉向角度，一是沒有必要，二是容易打亂方向。

● 入彎一定要早

　　漂移和抓地走線的方式是不同的，漂移的話要在彎心前入彎，根據車速和漂移距離控制進彎時間，如果你到了彎心再進彎的話，那么你肯定就貼不到彎心了，一旦漂起來你會直接滑到外側。

● 適當反打方向修正車頭

　　這個技巧很常用，也就是當車尾甩起來之后，車輛會呈現轉向過度的姿態，這時就需要反打方向來修正車頭或者說輪胎的指向。但只是反打方向是沒用的，油門一起配合。

● 反打方向的同時不要忘記油門

　　很多情況下，當我們完成了之前的操作，會出現轉向和油門配合不協調的問題。怎么來控制?當發現車尾甩動角度較大時，這時需要補油，補油大小根據車尾甩動角度來決定，甩動角度越大也就相應地需要更大的油門，這樣就可以把車輛“推”出彎道，這是正確的漂移動作。

　　而當車尾甩動角度不夠時，這時候再繼續補油就會出現推頭了，松開油門，觀察車輛的滑動軌跡，如果車尾還在滑動，那么可以利用瞬間大油門來讓尾部產生更大的滑動角度。這是入彎時車尾甩動不夠的彌補方法。

● 轉向過度時要相信四驅系統

　　根據以上技巧來看，入彎后油門的控制非常重要。很多新手出于害怕，當提前入彎后，車尾甩動角度很大時，便會擔心撞上內側護墻，接著就松開油門了，那么便會產生最壞的結果，車輛原地“掉頭”了。正確的做法就是，繼續施加油門，讓車輛產生動力，因為四驅系統的前輪是有動力的，通過反打方向車輛便能輕松的“漂”出去，這就是四驅系統在冰雪路面最正確的漂移方式。

● 如何利用加減油門和打方向產生漂移

　　上面說的是通過左右重心轉移來制造漂移，下面再來補充一下利用前后重心轉移來產生漂移。例如前面是個掉頭彎，那么在入彎前急加速，然后進彎前松開油門，這樣便制造了重心由后到前的轉移過程。接下來順著彎道方向轉向，此時除了轉向之外不要有任何其他的操作，這時候尾部出現滑動，然后給油，尾部會以更大的角度滑動，繼續根據滑動角度控制油門配合反打方向，完成漂移過彎。

● 關鍵詞：等待

　　值得注意的是，如果入彎后尾部沒有出現滑動起來(入彎前重心轉移力度不夠)，那一定要等，不要給油，如果在尾部滑動之前給油的話就是“推頭”了。所以在這個環節，“等待”是最重要的。

　　前后重心轉移是制造漂移的方式之一，不過這個方法實現漂移的難度會稍大一些。只因在冰雪路面上，制造漂移的方式很多，只用一種方法是不夠的，只有根據不同的彎道情況或車速來采用不同的制造漂移的方式，融會貫通后才能讓漂移看起來完整而華麗。

結語：

　　漂移是個對細膩度要求極高的技術活兒，即便你把所有理論知識爛熟于心，如果不經過對油門、轉向以及重心轉移的練習，也基本就是鍵盤車神的姿態而已，而人與人的差距就在于這種精確的控制。在公路上駕駛的陋習都將在冰面上被放大，大到令你自己都會覺得臉紅，但這就是一個漫長摸索的過程。從理論知識到摸車找感覺，從單個彎道漂移到逐漸連貫地漂移，從單純利用油門甩尾到利用重心轉移來漂移，從沒有章法到精確走線，再到將轉向、油門、四驅以及重心轉移的方式結合在一起，那才能完成漂亮的漂移。（圖/文/攝：太平洋汽車網 劉石磊）