玩重心的藝術 奧迪Quattro冰雪漂移體驗

　　【太平洋汽車網 新車試駕頻道】漂移的樂趣不言而喻，冰雪路面的漂移會更放大這種樂趣。今年，我們繼續來到奧迪駕控學院來體驗“2016奧迪駕控匯冰雪之旅”。忘掉傻踩油門的漂移方式，在冰雪賽道上，利用重心轉移來實現更順暢的漂移，這是通往高手的進階之路。

體驗讀圖模式

● 關于奧迪駕控學院(Audi Driving Academy)

　　奧迪每年會舉辦很多種駕駛培訓，冰雪駕控便是這些培訓的項目之一。這次名為“2016奧迪駕控匯冰雪之旅”的駕駛培訓，是我們參加的第三屆，也就是第三個年頭。在這里，培訓只有一個目的，那就教你如何“漂移”。關于駕控場地，此前我從未見到過這么大的冰雪賽道，這些賽道均由ADE(Audi Driving Experience)教官設計，最短的一條也和北京金港賽車場差不多。除此之外，還有一些入門項目，包括橢圓冰面漂移、蛇形連續彎道、緊急制動與避讓，這些項目加起來足夠你在兩天的時間內掌握漂移的技巧。

　　當然，除了這次的“冰雪之旅”外，奧迪駕駛學院還設有“賽道之旅”，“探索之旅”、“駕控體驗營”等課程。品類很多，基本包括了賽道、越野、冰雪、駕控體驗等各種體驗，用戶可以根據自己的喜好選擇不同的項目參與。

● 試駕場地介紹

　　這次的“冰雪之旅”場地選在了吉林省的查干湖，恐怕這也是除了“冬捕”之外人氣最高的冬季項目了。培訓項目均在冰凍的湖面上進行，和很多冰雪試駕活動不同的是，這次奧迪的冰雪體驗幾乎都是以賽道為主，而不是一些單獨的個體項目，這也更能體現出車輛的性能和對車輛駕控的技巧。

● 關于輪胎配置

　　在冰雪路面上，輪胎和四驅系統是相互輔助的。如果沒有一套抓地力好的輪胎(比如：冰雪路面使用公路運動型輪胎)，那么你有再好的四驅系統，在制動和彎道中，輪胎也抓不住地面。那這四驅系統就只能干著急了，你會像鐘擺一樣在冰面上甩來甩去。

　　我們處于查干湖上，所使用的冰雪賽道是由推土機在被雪覆蓋的湖面上鏟出來的，冰面已經暴露出來，間接會有薄薄的一層雪，所以路面非?；?，釘胎可以最大限度地保證在這些路面上行駛。

● 冰雪路面駕駛要點：

　　在冰雪路面駕駛，一些小的錯誤或者不正確的駕駛習慣都會放大，以至于轉變成更大的錯誤，導致車輛不能順暢地行駛或者失控。所以，在駛向冰面之前，我們先了解一下冰雪路面駕駛的注意事項：

● 漂移產生的關鍵詞：制造重心轉移

　　對于新手來說，通常情況下，制造漂移無例外都是利用大腳油門來實現，這是制造漂移最簡單的方法。這樣不是不行，但也會面臨幾個問題，一是在冰雪路面如果完全靠油門來“轟”出漂移，那么在后面的彎道中會很難控制，也就是難保順暢性;第二點就是單純靠油門來控制甩尾則很容易產生更壞的結果，那就是“推頭”。所以，要靠制造重心轉移來實現漂移。

● 暫時忘掉柏油路的開法

　　漂移和抓地是兩個不同的駕駛方法，所以你要暫時屏蔽掉抓地的概念。對漂移來說，“外內外”的走線不是最重要的，它的入彎點要提前(不要怕撞上內側雪墻，否則就會滑到彎道外側)，轉向角度更小(方向盤轉動15-30度左右，完全靠尾部滑動來過彎)，油門的控制也不同(根據車頭指向不斷調整油門，而不是像柏油路那樣過了彎心后再加速)。

● 如何駛制造重心轉移

　　先撇開“外內外”的走線。例如，前面是個左向彎道，在入彎前的直道上，你先沿著左側行駛，慢慢向右側打一點反向，這時重心是在左邊的。然后，在進彎前，再向左打轉向，這時重心就轉移到了右側。這就是制造重心轉移，接下來你會發現，尾部開始滑動了。理論上就這么簡單，接下來就是油門和轉向的控制技巧了。

● 打方向的角度不需要太大

　　由于完全靠尾部滑動來轉向，所以方向盤的轉向角度不需要太大，通常的“掉頭彎”，方向盤只需調整15-30度就夠了。當你發現轉向不足或車輛向外側滑去時，如果尾部沒有甩起來，繼續大幅度轉向是沒用的。再多的轉向角度，一是沒有必要，二是容易打亂方向。

● 入彎一定要早

　　漂移和抓地走線的方式是不同的，漂移的話要在彎心前入彎，根據車速和漂移距離控制進彎時間，如果你到了彎心再進彎的話，那么你肯定就貼不到彎心了，一旦漂起來你會直接滑到外側。

● 適當反打方向修正車頭

　　這個技巧很常用，也就是當車尾甩起來之后，車輛會呈現轉向過度的姿態，這時就需要反打方向來修正車頭或者說輪胎的指向。但只是反打方向是沒用的，油門一起配合。

● 反打方向的同時不要忘記油門

　　很多情況下，當我們完成了之前的操作，會出現轉向和油門配合不協調的問題。怎么來控制?當發現車尾甩動角度較大時，這時需要補油，補油大小根據車尾甩動角度來決定，甩動角度越大也就相應地需要更大的油門，這樣就可以把車輛“推”出彎道，這是正確的漂移動作。

　　而當車尾甩動角度不夠時，這時候再繼續補油就會出現推頭了，松開油門，觀察車輛的滑動軌跡，如果車尾還在滑動，那么可以利用瞬間大油門來讓尾部產生更大的滑動角度。這是入彎時車尾甩動不夠的彌補方法。

● 轉向過度時要相信四驅系統

　　根據以上技巧來看，入彎后油門的控制非常重要。很多新手出于害怕，當提前入彎后，車尾甩動角度很大時，便會擔心撞上內側護墻，接著就松開油門了，那么便會產生最壞的結果，車輛原地“掉頭”了。正確的做法就是，繼續施加油門，讓車輛產生動力，因為四驅系統的前輪是有動力的，通過反打方向車輛便能輕松的“漂”出去，這就是四驅系統在冰雪路面最正確的漂移方式。

● 如何利用加減油門和打方向產生漂移

　　上面說的是通過左右重心轉移來制造漂移，下面再來補充一下利用前后重心轉移來產生漂移。例如前面是個掉頭彎，那么在入彎前急加速，然后進彎前松開油門，這樣便制造了重心由后到前的轉移過程。接下來順著彎道方向轉向，此時除了轉向之外不要有任何其他的操作，這時候尾部出現滑動，然后給油，尾部會以更大的角度滑動，繼續根據滑動角度控制油門配合反打方向，完成漂移過彎。

● 關鍵詞：等待

　　值得注意的是，如果入彎后尾部沒有出現滑動起來(入彎前重心轉移力度不夠)，那一定要等，不要給油，如果在尾部滑動之前給油的話就是“推頭”了。所以在這個環節，“等待”是最重要的。

　　前后重心轉移是制造漂移的方式之一，不過這個方法實現漂移的難度會稍大一些。只因在冰雪路面上，制造漂移的方式很多，只用一種方法是不夠的，只有根據不同的彎道情況或車速來采用不同的制造漂移的方式，融會貫通后才能讓漂移看起來完整而華麗。

結語：

　　漂移是個對細膩度要求極高的技術活兒，即便你把所有理論知識爛熟于心，如果不經過對油門、轉向以及重心轉移的練習，也基本就是鍵盤車神的姿態而已，而人與人的差距就在于這種精確的控制。在公路上駕駛的陋習都將在冰面上被放大，大到令你自己都會覺得臉紅，但這就是一個漫長摸索的過程。從理論知識到摸車找感覺，從單個彎道漂移到逐漸連貫地漂移，從單純利用油門甩尾到利用重心轉移來漂移，從沒有章法到精確走線，再到將轉向、油門、四驅以及重心轉移的方式結合在一起，那才能完成漂亮的漂移。（圖/文/攝：太平洋汽車網 劉石磊）

車型參數配置對比
車型圖片：
車型信息：	奧迪A4L 2016款 45 TFSI quattro個性運動版	奧迪A4L 2016款 45 TFSI quattro運動型	奧迪A4L 2016款 45 TFSI 典藏版 quattro個性運動型	奧迪A4L 2016款 50 TFSI quattro旗艦型
官方價：	36.3萬	46.46萬	36.3萬	57.81萬
廠商：	一汽奧迪	一汽奧迪	一汽奧迪	一汽奧迪
級別：	中型車	中型車	中型車	中型車
上市時間：	2015-09	2015-09	2015-12	2015-09
發動機：	2.0T L4	2.0T L4	2.0T L4	3.0T V6
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	機械增壓
最大馬力(PS)：	224	224	224	272
最大扭矩(N·m)：	350	350	350	400
變速箱：	7擋雙離合	7擋雙離合	7擋雙離合	7擋雙離合
車身結構：	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4761×1826×1439	4761×1826×1439	4761×1826×1439	4761×1826×1439
軸距(mm)：	2869	2869	2869	2869
最高車速(km/h)：	250	250	250	250
官方0-100km/h加速(s)：	6.6	6.6	6.6	6
實測0-100km/h加速(s)：	-	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	7.8	7.8	7.4	-
整車質保：	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身結構：	三廂車	三廂車	三廂車	三廂車
長度(mm)：	4761	4761	4761	4761
寬度(mm)：	1826	1826	1826	1826
高度(mm)：	1439	1439	1439	1439
軸距(mm)：	2869	2869	2869	2869
前輪距(mm)：	-	-	1564	1564
后輪距(mm)：	-	-	1550	1550
最小離地間隙(mm)：	118	118	118	118
車重(kg)：	1710	1710	1710	1800
車門數(個)：	4	4	4	4
座位數(個)：	5	5	5	5
油箱容積(L)：	65	65	65	65
行李廂容積(L)：	480	480	480	480
行李廂最大容積(L)：	-	-	-	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-	-	-
最大載重質量(kg)：	-	-	-	-
發動機型號：	EA888	EA888	EA888	-
排量(mL)：	1984	1984	1984	-
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	機械增壓
最大馬力(PS)：	224	224	224	272
最大功率(kW)：	165	165	165	200
最大功率轉速(rpm)：	4500-6200	4500-6200	4500-6200	4780-6500
最大扭矩(N·m)：	350	350	350	400
最大扭矩轉速(rpm)：	1500-4500	1500-4500	1500-4500	2500-4780
氣缸排列形式：	直列	直列	直列	V型
氣缸數(個)：	4	4	4	6
每缸氣門數(個)：	4	4	4	4
壓縮比：	-	-	-	-
配氣機構：	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	-	-	-
行程(mm)：	-	-	-	-
發動機特有技術：	AVS	AVS	AVS	AVS
燃料形式：	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號：	95號(原97號)	95號(原97號)	95號(原97號)	95號(原97號)
供油方式：	混合噴射	混合噴射	混合噴射	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁	鋁	鋁
缸體材料：	鐵	鐵	鐵	鋁
排放標準：	國IV/國V	國IV/國V	國IV/國V	-
電動機總功率(kW)：	-	-	-	-
電動機總扭矩(N·m)：	-	-	-	-
前電動機最大功率(kW)：	-	-	-	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-	-	-	-
后電動機最大功率(kW)：	-	-	-	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-	-	-	-
系統綜合功率(kW)：	-	-	-	-
系統綜合扭矩(N·m)：	-	-	-	-
電池支持最高續航里程(km)：	-	-	-	-
電池容量(kWh)：	-	-	-	-
電池類型：	-	-	-	-
電池保修時間：	-	-	-	-
電池充電時間：	-	-	-	-
簡稱：	7擋雙離合	7擋雙離合	7擋雙離合	7擋雙離合
擋位個數：	7	7	7	7
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)	雙離合變速箱(DCT)	雙離合變速箱(DCT)	雙離合變速箱(DCT)
驅動方式：	前置四驅	前置四驅	前置四驅	前置四驅
四驅形式：	全時四驅	全時四驅	全時四驅	全時四驅
中央差速器結構：	托森式差速器	托森式差速器	托森式差速器	托森式差速器
前懸掛類型：	五連桿獨立懸掛	五連桿獨立懸掛	五連桿獨立懸掛	五連桿獨立懸掛
后懸掛類型：	梯形連桿式獨立懸掛	梯形連桿式獨立懸掛	梯形連桿式獨立懸掛	梯形連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構：	承載式	承載式	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	盤式	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型：	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格：	245/40 R18	245/40 R18	245/40 R18	245/40 R18
后輪胎規格：	245/40 R18	245/40 R18	245/40 R18	245/40 R18
備胎規格：	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸
接近角(°)：	-	-	-	-
離去角(°)：	-	-	-	-
縱向通過角(°)：	-	-	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	118	118	118	118
最小轉彎半徑(m)：	5.85	5.85	5.85	5.85
最大涉水深度(mm)：	-	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●	●	●
胎壓監測裝置：	●	●	●	●
零胎壓繼續行駛：	-	-	-	-
安全帶未系提示：	●	●	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●	●	●
前排側氣囊：	●	●	●	●
后排側氣囊：	○	●	○	●
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	●	●
膝部氣囊：	-	-	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●	●	●
發動機電子防盜：	●	●	●	●
車內中控鎖：	●	●	●	●
遙控鑰匙：	●	●	●	●
無鑰匙啟動系統：	○	●	●	●
無鑰匙進入系統：	○	●	●	●
上坡輔助：	●	●	●	●
自動駐車：	-	-	●	-
陡坡緩降：	-	-	-	-
可變懸掛：	-	-	-	-
空氣懸掛：	-	-	-	-
可變轉向比：	○	●	○	●
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-	-
電動天窗：	●	●	●	●
全景天窗：	-	-	-	-
運動外觀套件：	●	●	●	○
鋁合金輪轂：	●	●	●	●
電動吸合門：	-	-	-	-
側滑門：	-	-	-	-
電動后備廂：	-	-	-	-
后備廂感應開啟：	-	-	-	-
車頂行李架：	-	-	-	-
真皮方向盤：	●	●	●	●
方向盤上下調節：	●	●	●	●
方向盤前后調節：	●	●	●	●
方向盤電動調節：	-	-	-	-
多功能方向盤：	●	●	●	●
方向盤換擋：	○	●	○	●
方向盤加熱：	-	-	-	-
方向盤記憶：	-	-	-	-
定速巡航：	●	●	●	●
前雷達：	●	●	●	●
后倒車雷達：	●	●	●	●
倒車視頻影像：	○	●	○	●
行車電腦顯示屏：	●	●	●	●
HUD抬頭數字顯示：	-	-	-	-
ECO節能模式：	-	-	-	-
車載冰箱：	-	-	-	-
真皮/仿皮座椅：	○	●	○	●
運動風格座椅：	○	●	○	-
座椅高低調節：	●	●	●	●
腰部支撐調節：	●	●	●	●
肩部支撐調節：	-	-	-	-
駕駛位電動調節：	●	●	●	●
副駕駛位電動調節：	●	●	●	●
第二排靠背角度調節：	-	-	-	-
第二排座椅移動：	-	-	-	-
后排座椅電動調節：	-	-	-	-
電動座椅記憶：	○	-	○	●
前排座椅加熱：	○	-	○	●
后排座椅加熱：	○	-	○	-
前排座椅通風：	○	○	○	●
后排座椅通風：	-	-	-	-
前排座椅按摩：	-	-	-	-
后排座椅按摩：	-	-	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●	●	●
第三排座椅：	-	-	-	-
前座中央扶手：	●	●	●	●
后座中央扶手：	●	●	●	●
后排杯架：	○	●	●	●
手動空調：	-	-	-	-
自動空調：	●	●	●	●
后排獨立空調：	○	-	-	○
后座出風口：	●	●	●	●
溫度分區控制：	●	●	●	●
車內空氣調節/花粉過濾：	●	●	●	●
氙氣大燈：	●	●	●	●
LED大燈：	-	-	-	-
自適應遠近光燈：	-	-	-	-
日間行車燈：	●	●	●	●
自動頭燈：	●	●	●	●
轉向輔助燈：	-	-	-	-
隨動轉向大燈(AFS)：	○	●	○	●
前霧燈：	●	●	●	●
大燈高度可調：	●	●	●	●
大燈清洗裝置：	●	●	●	●
車內氛圍燈：	-	-	-	-
前電動車窗：	●	●	●	●
后電動車窗：	●	●	●	●
車窗防夾手功能：	●	●	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●	●	●
后視鏡電動調節：	●	●	●	●
外后視鏡加熱：	●	●	●	●
內后視鏡自動防眩目：	●	●	●	●
外后視鏡自動防眩目：	○	●	○	●
后視鏡電動折疊：	●	●	●	●
后視鏡記憶：	○	-	○	●
后風擋遮陽簾：	○	●	○	●
后排側遮陽簾：	○	●	○	●
后排側隱私玻璃：	-	-	-	-
遮陽板化妝鏡：	●	●	●	●
后雨刷：	-	-	-	-
感應雨刷：	●	●	●	●
GPS導航系統：	○	●	○	●
車載信息服務：	-	-	-	-
中控臺彩色大屏：	●	●	●	●
中控臺大屏尺寸：	-	-	-	-
藍牙/車載電話：	●	●	●	●
車載電視：	○	○	○	●
后排液晶屏：	-	-	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●	●	●
單碟CD：	-	-	-	-
多碟CD系統：	●	●	●	●
單碟DVD：	○	●	○	-
多碟DVD系統：	-	-	-	●
揚聲器品牌：	-	-	-	-
揚聲器數量：	8	14	12	14
自動泊車入位：	-	-	-	-
發動機啟停技術：	●	●	●	●
并線輔助：	○	●	○	●
車道偏離預警系統：	○	●	○	●
主動剎車/主動安全系統：	-	-	-	-
整體主動轉向系統：	-	-	-	-
夜視系統：	-	-	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-	-
自適應巡航：	○	●	○	●
全景攝像頭：	-	-	-	-
備注：	-	-	-	-
快速通道：	了解經銷商報價>> 進入車系頻道　>>	了解經銷商報價>> 進入車系頻道　>>	了解經銷商報價>> 進入車系頻道　>>	了解經銷商報價>> 進入車系頻道　>>
更多車型對比 >>