顏值提升 試駕新款英菲尼迪Q70L豪華版

● 駕駛：前段動力偏弱 乘坐很舒適

　　新款Q70L還是沿用2.5L自吸和3.5L混動兩種動力系統(tǒng)，此次試駕的是2.5L車型，裝備的就是這臺大名鼎鼎的的V6自吸發(fā)動機(代號為VQ25HR )，這是臺高轉速發(fā)動機，7500轉紅線起一直到9000轉，最大功率為163kW/6400rpm，在4800rpm時爆發(fā)253N.m的最大扭矩。與之匹配的為一臺7速手自一體自動變速箱，具有運動、標準、經濟以及雪地四種駕駛模式。

　　自然吸氣發(fā)動機的低扭表現(xiàn)不及渦輪增壓發(fā)動機，這也是意料之中的。Q70L在低速行駛時動力表現(xiàn)不夠強，顯得有點吃力，沒有渦輪增壓發(fā)動機來的從容，不過也不至于弱到小馬拉大車的感覺，配合沉穩(wěn)的油門，紅綠燈前起步流暢漸進，或許后排的老板會喜歡這種感覺。

　　而隨著發(fā)動機轉速起來，動力表現(xiàn)明顯好轉，爆發(fā)點在3000轉左右，油門響應也更加直接，尤其是在運動模式下動力輸出相當暢快，只是與渦輪增壓發(fā)動機相比加速感還是少了幾分勁道，不過后段的加速相當從容，即便上到120km/h，隨著轉速的攀升，加速感還是很明顯的。與此同時，自吸V6發(fā)動機特有的優(yōu)美聲線以及動力輸出的線性是四缸渦輪發(fā)動機車型所不能比擬的。

　　7速變速箱在日常行駛的平順性表現(xiàn)還算滿意，整個換擋過程也足夠平順，動力銜接到位。不過偶爾需要突然的急加速超車時，變速箱的降檔還是不夠果斷，有點跟不上節(jié)奏，這時采用手動模式提前降檔會更好些。

　　Q70L還是采用了前雙叉臂后多連桿的懸掛組合，底子相當不錯。底盤懸掛無論對于碎石路面的吸收以及較大坑洼路面的緩沖都相當?shù)轿唬由蠈挻笕彳浀淖危俗邢喈斒娣苣苡懞煤笈诺睦习鍌儭?/p>

　　廠家表示，新款Q70L還對車內的隔音進行了優(yōu)化，包括在車內側后方、后擱物板上部、下方中央通道前部等處增加吸音材料。沒有直觀的進行前后對比，不知道差別有多大，但可以確定的是新Q70L的車內靜謐性做的真不錯，無論是風噪還是路噪都抑制的很到位，唯一要稍微吐糟一下的是，低速行駛時發(fā)動機的噪音有點兒明顯。