酒香也怕巷子深 測試日產進口途樂5.6L V8

● 越野體驗

　　途樂中央配備的多片離合限滑差速器，在自動AUTO模式下前后軸扭矩可在1:99或50:50之間自由分配，4L低速四驅檔位可以提供更大的扭矩輸出。不過，后差速鎖才是途樂發揮強悍越野性能的關鍵。

　　當途樂后差速器處于鎖止狀態時，后橋為剛性連接，兩側車輪會完全同步，也就是說只要有一個車輪有抓地力，另外一側車輪就不會出現打滑現象，傳遞到后橋的動力也就不會損失，這與很多僅采用電子制動防滑的車型有本質區別，越野能力也更強。不過，應對今天的越野場地，對途樂來說確實是小打小鬧，全程AUTO自動模式就足以應付。

　　287毫米的最小離地間隙與265/70 R18規格的全路況輪胎，在這種程度的越野路面可以毫無顧忌，圖中的這個場地在以往都可以做交叉軸的體驗，但是對于途樂來說，即便不用四驅系統，通過全路況輪胎、優秀的底盤通過性以及懸掛長行程的設定也能夠輕松應對。