擁有時尚之心 測東風小康風光360 豪華型

● 駕控：整體舒適性好 底盤具有韌性

　　1.5L的動力也是目前該級別車型的主流配置，傳動方式為前置前驅,而前置前驅能夠帶來更低的重量，最大功率為83kW(113PS)，峰值扭矩為147Nm，這個數據比起目前不少同級別對手都不弱，處于頭籌地位。

　　變速箱方面僅有五速手動變速箱一種可使用，在離合器方面增加了助力彈簧，踩離合更加省力，對于擁堵市區可是有不少幫助，同時這個機構也能夠放寬離合器的結合點，滿載半坡起步時大大降低了熄火的概率。

　　這臺1.5升發動機在日常使用中非常稱職，拖動風光360將近1.3噸的車身并沒有太大的壓力，平時在市區游走，動力比較充沛，超車的加速感也不弱，當然這也和變速箱的齒比設定有關。發動機轉速達到了3000-4000轉時，還是具備非常不錯的扭力，但在3000轉之前可以感覺到發動機調教注重的是節油性能和舒適性能。

　　風光360在動力方面給筆者的整體感受，在日常市區行駛方面是完全不成問題的，上坡超車也是比較無壓力，然而對于高速路況來說，跑起來也并不會顯得吃力，但在高速公路超過90km/h之后進行超車，動力就會稍顯局促，但對于一臺1.5L發動機來說，這也是正常情況。

　　五速手動變速箱的擋位較為清晰，行程距離也不是很長，日常駕駛時不會讓人覺得難受。離合器的離合點調整的非常好，結合位置清晰，松離合后離合器結合的非常線性，哪怕是堵在上坡的地方，再次起步也非常輕松，特別是趕上擁堵路段時也不會覺得太累。

　　值得一提的是，風光360對于噪音的處理還是比較到位的，正常行駛時發動機聲音并不會令你產生注意，車身和車頂部分也加入了隔音材料，從而有效降低高速行駛中的風噪；整體來說，在工程師細心的照料下，風光360在行駛過程中的噪音大大降低，舒適性得到了提升。

　　風光360在底盤上也并不含糊，采用的是前麥弗遜式后五連桿半獨立式懸掛，這樣的結構目的非常明顯，就是要把乘坐的舒適性作為最大化。在過彎時，地盤可以有效的給予支撐力，而且還能夠感覺底盤具有不錯的韌性，同時側傾并不嚴重，整體的風格越來越趨向于家轎化化，但高重心依然是MPV的通病，不過相信您購買MPV也不是為了劈彎。