好動(dòng)之徒 對(duì)比測(cè)試雪佛蘭科魯茲/福特福克斯

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】沒有排場(chǎng)十足的大場(chǎng)面，沒有煽情感人的畫面，更沒有拖沓煩悶的開場(chǎng)白，兩臺(tái)家用緊湊型車的對(duì)話缺少了熟悉的打動(dòng)觀眾套路。不過這正合厭倦沉悶的年輕人心意，他們只在乎蕩氣回腸的動(dòng)感情節(jié)，停不下來的他們更需要強(qiáng)烈的激情讓重復(fù)的路程變得有趣些。這雙對(duì)手從一開始就活躍著動(dòng)感的基因，不管是科魯茲還是福克斯，滿身的動(dòng)感氣息讓你怎么也閑不住，當(dāng)它們走到一起，最不缺少的就是激情。

體驗(yàn)讀圖模式

　　即使雙方帶有不少好動(dòng)和活潑的個(gè)性，但這并不是一場(chǎng)根本停不下來的運(yùn)動(dòng)比拼，有趣好玩之余我們不能忘記它們的本分，實(shí)用性和舒適性更是不能被忽視的重中之重項(xiàng)目，只懂輕佻貪玩并不能夠迷住“貪心”的買家，所以即便它們有再多讓人興奮激動(dòng)的特點(diǎn)，我們也還是需要干點(diǎn)正事，檢驗(yàn)在家用表現(xiàn)上的本領(lǐng)。

●五個(gè)問題讓你提前見識(shí)雙方實(shí)力

Q1：它們只有運(yùn)動(dòng)嗎？?jī)煽钴嚨淖畲筇攸c(diǎn)和定位區(qū)別在哪里？

　　比起運(yùn)動(dòng)，新科魯茲更愿意讓人看見它更精致的面目，它變得像當(dāng)下的年輕人那樣講求質(zhì)感和個(gè)性的態(tài)度，細(xì)膩體貼得把以往火爆的脾氣壓了下去，只要你是個(gè)追求潮流不玩另類的年輕人，科魯茲的風(fēng)格或多或少總能讓你感冒。

　　福克斯比起其他任何對(duì)手都要更刻意賣弄運(yùn)動(dòng)，而且背后還要拉出像福克斯ST這種狠角色撐腰，所以福克斯一門心思在運(yùn)動(dòng)上添油加醋，并且在老實(shí)家用的本分上盡可能地挑逗你的興奮，這種毫無顧忌的運(yùn)動(dòng)感覺在緊湊型車上或許只有福克斯才能給你，追求熱血個(gè)性的人一定沒法抗拒。

Q2:科魯茲變精致了，它和福克斯還是門當(dāng)戶對(duì)的老對(duì)手嗎？

　　即便科魯茲變得更精致了，它還是不會(huì)忘記福克斯這個(gè)老對(duì)手，不用費(fèi)盡心思把畫在臉上和藏在心里的好動(dòng)個(gè)性全部晾出來，更不用把以往的恩怨情仇一次全擺上臺(tái)面，單單是看看兩車的動(dòng)力選擇就能明白它們之間的血海深仇了。

　　同樣以雙離合為賣點(diǎn)，福克斯有1.6L和2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)兩種可選，新科魯茲的1.5L和1.4T不偏不倚地對(duì)準(zhǔn)福克斯，福克斯布局的完美防線正被來勢(shì)洶洶的新科魯茲沖擊中。這樣還不夠門當(dāng)戶對(duì)嗎，至于這次對(duì)比既然是以武會(huì)友，那么自然選擇動(dòng)力更強(qiáng)的科魯茲1.4T精英版和福克斯2.0L 自動(dòng)旗艦型作為對(duì)比車型。

Q3：誰的運(yùn)動(dòng)氣息更強(qiáng)烈些？

　　福克斯毫無爭(zhēng)議地在運(yùn)動(dòng)感上領(lǐng)先科魯茲，因?yàn)榭启斊澋膹牧甲尭？怂沟倪\(yùn)動(dòng)風(fēng)格更加囂張得逞，在同級(jí)別中已經(jīng)很難找到像福克斯那樣運(yùn)動(dòng)得那么高調(diào)張揚(yáng)的車型。不過福克斯運(yùn)動(dòng)得有些不近人情，除了強(qiáng)烈突出的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格之外并沒有更多的新鮮，純粹得有些單調(diào)。科魯茲明顯選擇了一條更加討好大眾的路線，要是比時(shí)尚感和精致度的話，福克斯可就沒有優(yōu)勢(shì)了。

Q4：誰更懂時(shí)尚科技？

　　科魯茲的種種革新就是為了在時(shí)尚和科技這一仗上贏得更加漂亮，經(jīng)歷過脫胎換骨的新科魯茲在配置上明顯會(huì)更炫一些，特別是在人機(jī)系統(tǒng)的強(qiáng)大功能上更能體現(xiàn)出科魯茲前衛(wèi)時(shí)尚的招數(shù)。福克斯在時(shí)尚和科技感的心思更多地體現(xiàn)在設(shè)計(jì)和造型上，雖然在配置上也算齊全，但是科技感還不夠強(qiáng)烈。

Q5:雙離合少不了操心？舒適性表現(xiàn)又如何？

　　話題不少的雙離合是科魯茲和福克斯的主打，不過雙離合似乎又是和既追求爽快同時(shí)又重視油耗的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格緊湊型車最能一拍即合的好搭檔。打著運(yùn)動(dòng)旗號(hào)的福克斯更是沒少經(jīng)歷殘酷目光，但這幅運(yùn)動(dòng)體格總算是撐了下來。至于科魯茲？想必工程師們?yōu)榱俗屝律鷥喊愕?速雙離合前路走得平坦必定絞盡腦汁，所以可靠二字必然是首先考慮的重中之重。

　　在舒適性方面，科魯茲和福克斯在低速一二擋之間還是會(huì)有一些細(xì)碎的頓挫，不過對(duì)于日常行車舒適性也并沒有多大影響，大多數(shù)情況下在輕柔順暢的加速當(dāng)中基本感受不到生硬且讓人不悅的頓挫，換擋的動(dòng)作足夠干脆積極，這點(diǎn)倒非常符合它們好動(dòng)的脾性。雖然科魯茲和福克斯雙離合的表現(xiàn)都算不上完美，在低速時(shí)的平順性一般，但在那讓人抓狂的市區(qū)路況中都算得上聽話，反應(yīng)沒有拖后腿。

●外觀：精致戎裝與血性面孔

　　科魯茲和福克斯的前臉設(shè)計(jì)風(fēng)格都足夠直白，運(yùn)動(dòng)氣息非常強(qiáng)烈，基本上把所有能夠展示運(yùn)動(dòng)的元素都用上了，風(fēng)格上顯得十分進(jìn)取，比起穩(wěn)重大方的居家風(fēng)格多了一些活力，完全是沖著年輕人的喜好設(shè)計(jì)。

　　賣弄起精致的科魯茲還有運(yùn)動(dòng)風(fēng)味嗎？別擔(dān)心了，那身精致的點(diǎn)綴只是科魯茲為了吸引時(shí)尚目光而下的功夫，讓年輕人一見傾心的動(dòng)感元素還是和以前一樣不會(huì)少，只是它比以往更含蓄了，也更能出得了大場(chǎng)面。

　　中網(wǎng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格也非常相似，造型輪廓同樣剛猛有力，線條力度也是十足分明，視覺效果上沖擊力非常強(qiáng)烈，速度感也更加明顯，其他的細(xì)節(jié)刻畫上盡可能簡(jiǎn)潔，讓運(yùn)動(dòng)感更加突出，同時(shí)也會(huì)耐看不少。

　　細(xì)節(jié)則體現(xiàn)出風(fēng)格的差異，線條設(shè)計(jì)精巧的科魯茲還多了幾分精神的感覺，科魯茲的線條會(huì)更復(fù)雜些，但這些線條恰好就是讓運(yùn)動(dòng)感變得更醒目的關(guān)鍵。福克斯則是囂張到底，絲毫沒有半點(diǎn)退讓的意思，福克斯看上去會(huì)顯得更加具有力量感，風(fēng)格粗暴但效果卻直接鮮明。

　　科魯茲的大燈造型立體感更加強(qiáng)烈，而且線條更加干凈簡(jiǎn)潔，看上去會(huì)顯得更加時(shí)尚運(yùn)動(dòng)些，至于福克斯雖然造型同樣醒目，而且與前臉的風(fēng)格相當(dāng)搭配，但是如果線條凌厲些力量感會(huì)更加強(qiáng)烈。

　　科魯茲側(cè)面的線條注重流暢優(yōu)雅，線條造型立體感非常強(qiáng)烈，帶來不錯(cuò)的層次感，鍍鉻飾條也讓它看上去更加精致大方。福克斯更具有動(dòng)感氣勢(shì)，前后比例相當(dāng)緊湊，尤其是尾部更是十分飽滿，線條的過渡也是非常流暢動(dòng)感，比科魯茲更有活力。

　　尾部的主題也同樣差別不大，都給人緊湊動(dòng)感的感覺，造型非常飽滿，看上去十分協(xié)調(diào)。科魯茲在細(xì)節(jié)上花樣更多，給人感覺更加精致，福克斯的尾部則是更加壯碩，力量十足的運(yùn)動(dòng)型選手從不掩飾氣場(chǎng)。

　　科魯茲和福克斯的輪轂造型都不復(fù)雜，視覺效果還是非常舒服的，沒有半點(diǎn)夸張得讓人感覺亂的風(fēng)格，而且輪轂的尺寸都是16寸。輪胎尺寸方面，科魯茲的尺寸為205/55 R16，福克斯則是205/60 R16，輪胎品牌上，科魯茲用的是瑪吉斯，這是一款性能上比較偏重運(yùn)動(dòng)取向的輪胎。而福克斯上面的米其林PRIMACY LC博悅系列則是定位靜音舒適型輪胎，更加適合家用型。

●內(nèi)飾：科魯茲的新鮮感太占便宜

　　在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)風(fēng)格上，科魯茲的變化更能吸引眼球，時(shí)尚精致成為主流，線條流暢優(yōu)美，造型自然舒服，親和力十足，沒有半點(diǎn)壓迫感，運(yùn)動(dòng)感更多是錦上添花的點(diǎn)綴。

　　進(jìn)取和激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格是福克斯內(nèi)飾給人的第一印象，造型復(fù)雜多變，這樣充滿活力的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也只有福克斯才能駕馭，豐富的線條讓內(nèi)飾怎么也單調(diào)不起來，而且立體感也十分強(qiáng)烈。

　　可是福克斯過于突出的造型或許會(huì)讓人感覺有些壓迫，甚至有些侵占空間的味道，不夠親民。

　　細(xì)節(jié)上或許更多人會(huì)喜歡科魯茲，因?yàn)榭启斊澰谘b飾上更注重精致的點(diǎn)綴，以往在細(xì)節(jié)上薄弱單調(diào)的處理不見了，這樣精致的變化顛覆十分明顯，檔次提升了不少。福克斯在一些細(xì)節(jié)和用料上也讓人感覺舒服。對(duì)于緊湊型車來說，科魯茲和福克斯的細(xì)節(jié)用心程度都達(dá)到了同級(jí)別的主流水平。

　　中控的布局比較常規(guī)，空調(diào)區(qū)域的按鍵的排列符合使用習(xí)慣，指示也都十分清晰，使用起來容易上手，沒有太大難度。在設(shè)計(jì)上面科魯茲更講求時(shí)尚，看上去足夠炫，但科魯茲同樣很搶眼球，亮銀飾板更好地突出了層次感，整個(gè)區(qū)域顯得更加醒目。

　　多媒體區(qū)域上，科魯茲展現(xiàn)出全面的優(yōu)勢(shì)，整個(gè)區(qū)間干凈簡(jiǎn)潔，讓人感覺非常清晰，而且按鍵非常集中，實(shí)際操作自然好用，中央的8寸屏幕更是把福克斯完全比下去，功能強(qiáng)大之余也讓操作變得簡(jiǎn)單。福克斯給人最大的困惑在于按鍵的布局上，本來按鍵就比較小，再加上布局太過分散，操作上要熟悉起來便更難了，在這個(gè)問題下，中央的小屏幕反而讓人覺得非常合理易用。

　　科魯茲的新方向盤設(shè)計(jì)非常耐看，十分時(shí)尚同時(shí)也充滿未來感，在握位的細(xì)節(jié)上也針對(duì)駕駛員舒適性有改進(jìn)，握方向盤時(shí)手感更加舒服自然，方向盤上的按鍵阻尼清晰，布局也清晰合理，但常用的音響操作按鍵在方向盤后方，這雖然和不少美國車的設(shè)計(jì)一樣，但和大部分車主的使用習(xí)慣都不同，剛開始可能會(huì)在這堆按鍵中有些困惑，需要時(shí)間去熟悉。

　　福克斯的方向盤顯得有些粗壯，不過還是足夠醒目動(dòng)感，手感也相當(dāng)不錯(cuò)，方向盤上的按鍵十分清晰，熟悉起來相當(dāng)容易，但是下方的按鍵造型奇特還特別不容易按到，好在這些功能使用頻率并不太高，還不至于讓你鬧心。

　　科魯茲的儀表盤設(shè)計(jì)并不花俏，但立體的造型卻十分醒目，其他部分該怎么簡(jiǎn)約就怎么簡(jiǎn)約，絕對(duì)不過分嬌柔做作，因?yàn)楸{(lán)燈光點(diǎn)綴下的儀表讀數(shù)才是重點(diǎn)，就連中央的行車電腦也只是用清楚易看的黑底白字，駕駛從來都才是頭等大事。福克斯的造型更加激進(jìn)動(dòng)感，而且顯示布局同樣清晰直接，論科技感和運(yùn)動(dòng)感，福克斯都要更出色一些。

●人機(jī)系統(tǒng)操作對(duì)比：

　　在功能性上，科魯茲絕對(duì)算得上是一枝獨(dú)秀，雖然福克斯上面的功能同樣能夠滿足大部分用戶的日常使用需求，但就是欠缺了像科魯茲上面的一些很炫的科技配置。福克斯的系統(tǒng)當(dāng)初還是一個(gè)非常具有科技感的亮點(diǎn)，給人感覺夠炫夠新鮮，但在今天看來確實(shí)難以扛住對(duì)手越來越多花招的攻勢(shì)。

　　在接口方面，標(biāo)準(zhǔn)的USB和AUX在它們身上自然少不了，只是多媒體系統(tǒng)更強(qiáng)大的科魯茲支持更豐富些，除了用于手機(jī)屏幕投射的HDMI接口外，科魯茲還支持SD卡。在操作的便捷性上，科魯茲也是更有優(yōu)勢(shì)，兩組USB接口都設(shè)計(jì)在非常順手和合理的位置，相反福克斯的USB接口卻設(shè)置在手套箱內(nèi)，使用起來確實(shí)有些不夠方便。

　　科魯茲系統(tǒng)的先進(jìn)性也占了不少便宜，例如藍(lán)牙能夠識(shí)別并顯示出曲目，福克斯則不支持歌曲信息顯示，這些更科技更實(shí)用的多媒體體驗(yàn)讓科魯茲加分不少，而且像車載APP這些更具實(shí)用性和可玩性的配置同樣非常炫，但畢竟上市較久的福克斯上面也帶有藍(lán)牙功能，這已經(jīng)足夠讓人滿意。

●空間：各有所長(zhǎng)，平分秋色

　　座椅的造型都偏向家用舒適風(fēng)格，科魯茲的座椅設(shè)計(jì)會(huì)顯得時(shí)尚緊湊，福克斯的座椅看上去更加寬大厚實(shí)，設(shè)計(jì)上更偏向舒適化。

　　前排的乘坐空間差別不大，身高182cm的體驗(yàn)者在科魯茲和福克斯的前排頭部空間分別為三指和四指，空間上還是足夠?qū)捤傻模乙曇岸歼€不錯(cuò)，雖然緊湊卻不帶半分壓迫感。

　　后排的空間表現(xiàn)方面，科魯茲對(duì)于乘坐空間方面的優(yōu)化成果更加顯著，身高182cm的體驗(yàn)者在舒適坐姿下腿部尚有一拳余量，比起福克斯只有四指的空余稍微更占優(yōu)勢(shì)，兩車后排坐墊的長(zhǎng)度和對(duì)腿部支撐的舒適性表現(xiàn)都差不多，在緊湊型家用車當(dāng)中還是能夠讓人滿意的。不過科魯茲的后排頭部空間表現(xiàn)差了點(diǎn)，將近頂頭的表現(xiàn)就讓體驗(yàn)者這類大個(gè)乘客不太自在，福克斯則有著比較可觀舒服的余量。

　　科魯茲后排并沒有配置中間位置頭枕，對(duì)于后排第三名乘客來說或許會(huì)有點(diǎn)意見，不過科魯茲后排扶手更加寬大，手感也更為柔軟舒適，在舒適性方面，科魯茲明顯更愿意讓更全面的舒適讓后排只有兩名乘客時(shí)享受。

　　在天窗上面誰也沒有占據(jù)特別明顯的優(yōu)勢(shì)，科魯茲僅僅是在天窗可打開面積上更占優(yōu)勢(shì)，其他方面兩車都沒有給人留下特別深刻的印象。

　　儲(chǔ)物空間方面各有優(yōu)勢(shì)，兩車在設(shè)計(jì)上的考慮相當(dāng)充分周到，許多家用需求的細(xì)節(jié)都被照顧到了，滿足家用的需求。全新的科魯茲在儲(chǔ)物空間上自然少不了優(yōu)化和改進(jìn)，所以整體表現(xiàn)會(huì)更有優(yōu)勢(shì)，儲(chǔ)物空間都被合理地設(shè)置和利用上了，給人感覺會(huì)更加細(xì)致方便些。

　　科魯茲和福克斯的后排同樣支持4/6放倒，而且都還算方便，而且行李廂內(nèi)部本來就足夠平整，實(shí)用性很不錯(cuò)，尺寸上的差異也并不是很大。

●操控：同樣上癮的兩種爽快

　　全新的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)是新科魯茲的一大亮點(diǎn)，科魯茲在對(duì)手步步緊迫的困境下最終亮出了一把能夠完全抗衡的利劍，最大馬力150PS，最大扭矩235N·m，數(shù)據(jù)還是和其它通用發(fā)動(dòng)機(jī)一貫?zāi)菢悠痢Ｖ劣?a target="_blank" class="cmsLink">福克斯的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)力也不可忽視，最大馬力170PS，最大扭矩202N·m，不俗的輸出讓福克斯有了毫不示弱的底氣。

　　福克斯和科魯茲都采用雙離合變速箱，福克斯采用的6雙離合已經(jīng)非常熟悉，科魯茲全新的7速雙離合的加入搗局讓這場(chǎng)對(duì)比增加了一些樂趣。

　　既然生來就活潑過人，那么即便是起步也自然不會(huì)藏著掖著，科魯茲和福克斯的油門響應(yīng)精神爽利。科魯茲的輕快給人感覺純粹又干脆，活力的釋放非常漸進(jìn)且暢順，一切如同順?biāo)浦郯阕匀唬拖袷窃诼閷⒅忻揭桓焙门疲聘袷撬角傻氖虑椤８？怂雇瑯由瞄L(zhǎng)輕快，不過沉實(shí)的力道下更像是劇透出后段愈發(fā)高亢的重頭戲，在帶點(diǎn)興奮的期待之下徹底精神起來，這時(shí)候再也忍不住想要糊一盤大牌的心，福克斯的熱情流露得更加直率。

　　在經(jīng)過量身訂做減重的車身下，讓本來數(shù)據(jù)就有所提升的新1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)給人感覺更加爽快，中低轉(zhuǎn)速區(qū)域就已經(jīng)非常活躍，突出搶眼的數(shù)據(jù)也善于轉(zhuǎn)化為動(dòng)力隨傳隨到的干脆直爽感受，沒有浪費(fèi)這稍微帶點(diǎn)激進(jìn)的調(diào)校，而且在中高轉(zhuǎn)的動(dòng)力衰減并不明顯，提速表現(xiàn)依然游刃有余。福克斯2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)就像是討厭以柔克剛的力量型狂躁人士，速戰(zhàn)速?zèng)Q的脾性在低扭就已經(jīng)容不得你有半分遲疑的機(jī)會(huì)，在市區(qū)路段中尤其得心應(yīng)手，中高轉(zhuǎn)速更是神清氣爽，將血性展現(xiàn)無遺的福克斯此時(shí)明顯比科魯茲要更活躍。

　　變速箱的響應(yīng)速度足夠敏捷，日常行駛升檔比較積極，巡航時(shí)的轉(zhuǎn)速比較低，這也是為了油耗而下的功夫，畢竟科魯茲換上雙離合很大程度可是為了洗掉以往的油耗難題才奔它而來。在舒適性方面，科魯茲和福克斯都基本能讓人滿意，在市區(qū)路況中，低檔位下的頻繁換擋還是伴隨著比較明顯的頓挫，但在大多情況下，只要以平順風(fēng)格駕駛不粗暴對(duì)待，那么變速箱的舒適性表現(xiàn)都足夠完美。在換擋邏輯上，科魯茲和福克斯在市區(qū)復(fù)雜路況下有時(shí)也會(huì)心慌意亂，失了步法之下給人感覺有些凌亂。

　　科魯茲轉(zhuǎn)向的味道會(huì)顯得比較精致，這種恰到好處的緊湊非常讓人喜歡，而且運(yùn)動(dòng)方面的操控味道也不失，福克斯則會(huì)顯得好動(dòng)得多，雖然指向同樣精準(zhǔn)，但不免多了一份緊張，就像是冒險(xiǎn)決心湊一副清一色，對(duì)手一個(gè)不經(jīng)意的笑容都能讓你攥著籌碼眉心冒汗。

　　懸掛的表現(xiàn)都不錯(cuò)，科魯茲相對(duì)來說更加善解人意，舒適性的表現(xiàn)依然是那么恰如其分，不會(huì)抹殺你多余的樂趣，也讓乘客盡可能地不受路面顛簸的打擾。福克斯更為直接硬朗的表現(xiàn)則更容易逗人開心，懸掛的響應(yīng)非常干脆，處理起路面顛簸利索有余，沒有擾人的零碎傳遞回來，但更在意保持充足的路感，所以舒適性上面并不及科魯茲好。

●測(cè)試：特性鮮明的死對(duì)頭

百公里加速：

　　科魯茲和福克斯的雙離合都帶有保護(hù)，所以起步的轉(zhuǎn)速并不能太高，福克斯初段的表現(xiàn)更好，加速度會(huì)更穩(wěn)定些，強(qiáng)大的動(dòng)力來得絲毫沒有遮掩，雖然它們的換擋效率都非常高，兩者的差距并不明顯，不過中段就演變成科魯茲的舞臺(tái)，一下子將差距追了回來并且開始超越，最終漸入佳境的科魯茲贏下了加速對(duì)比，科魯茲的加速成績(jī)是9.01秒，福克斯的差距還是挺明顯的，百公里加速時(shí)間為9.95秒，不過福克斯的車況也有些時(shí)間了，或許排除掉這個(gè)不利因素的話福克斯的成績(jī)應(yīng)該更科魯茲比較接近。

百公里制動(dòng)：

　　科魯茲全力制動(dòng)下姿態(tài)比較夸張，但福克斯也差不多，但它的懸掛支撐在全力制動(dòng)時(shí)確實(shí)給人感覺更好一些，也更能看出運(yùn)動(dòng)個(gè)性明顯的福克斯更多地兼顧操控性。不過兩車的制動(dòng)力都非常充足且穩(wěn)定，最終成績(jī)?yōu)榭启斊澃俟镏苿?dòng)距離40.08米，福克斯則要41.91米。

噪音測(cè)試：

　　噪音水平都相當(dāng)不錯(cuò)，在這一級(jí)別的車型當(dāng)中有著比較突出的表現(xiàn)，特別是風(fēng)噪和胎噪的抑制給人留下了深刻的印象，只是發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音還是比較明顯。

油耗測(cè)試：

　　鐵漢柔情是消費(fèi)者最希望科魯茲和福克斯具備的個(gè)性，因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)化風(fēng)格雖然很討好，但畢竟緊湊型車還是不得不兼顧日常使用的成本，所以在油耗上，科魯茲和福克斯都花了不少努力，盡可能地讓它們表現(xiàn)得更善解人意一些，新生的科魯茲更是裝備了一大堆讓人看花眼的配置，讓人更加期待它的油耗表現(xiàn)。

●總結(jié)：

科魯茲：

　　科魯茲看似毫無懸念地贏下了這場(chǎng)對(duì)決，但輕而易舉的勝利背后其實(shí)也并不是沒有后顧之憂，即使科魯茲的精致和炫目科技確實(shí)更能吸引人，但是在時(shí)尚路上越走越遠(yuǎn)的科魯茲似乎已經(jīng)失去了當(dāng)初那份狂妄張揚(yáng)的運(yùn)動(dòng)個(gè)性，就像是體育明星搖身一變成為娛樂明星，走進(jìn)了千家萬戶的視線，卻失去了每次苦苦守候的酣暢淋漓激動(dòng)瞬間，尋找電光火石間快感的機(jī)會(huì)。

福克斯：

　　在科魯茲炫技打壓下束手無策的福克斯實(shí)則不以為然，只是一直專心地修煉運(yùn)動(dòng)特長(zhǎng)和愛好，不為討好所有人，只是為了找到志同道合的小伙伴。正如那些喜歡并認(rèn)同福克斯的熱血分子一樣，眼里只有爽快透徹的速度感，恨不得在家人沒有怨言的情況下把整個(gè)賽車駕駛艙都移植過來，如果你也是這樣，那么別說什么科魯茲了，再強(qiáng)大的對(duì)手你也會(huì)看不上。

　　準(zhǔn)點(diǎn)上班、吃飯、回家……平凡的人生之間有著太多的差不多，差不多的按部就班人生歷程，領(lǐng)著差不多的薪水，將就著差不多的房子，就連買車也只能選擇差不多的……或許差不多的平凡能夠在這里停住，因?yàn)檫€好有像科魯茲和福克斯這樣的車型讓我們選擇，它們的出現(xiàn)或許激發(fā)了內(nèi)心久違的興奮，能讓我們被西裝領(lǐng)帶壓得喘不過氣的一天里能夠在上下班的路上叛逃一番，可圈可點(diǎn)的實(shí)用性又不至于讓我們離經(jīng)叛道得一發(fā)不可收拾，所以不管是科魯茲還是福克斯，它們都值得我們露出笑容。

車型參數(shù)配置對(duì)比
車型圖片：
車型信息：	福克斯 2012款 三廂 2.0L 自動(dòng)旗艦型	科魯茲 2015款 1.4T DCG旗艦版
官方價(jià)：	16.99萬	16.99萬
廠商：	長(zhǎng)安福特	上海通用雪佛蘭
級(jí)別：	緊湊型車	緊湊型車
上市時(shí)間：	2012-04	2014-08
發(fā)動(dòng)機(jī)：	2.0L L4	1.4T L4
進(jìn)氣形式：	自然吸氣	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	170	150
最大扭矩(N·m)：	202	235
變速箱：	6擋雙離合	7擋雙離合
車身結(jié)構(gòu)：	4門5座三廂車	4門5座三廂車
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4534×1823×1483	4567×1786×1454
軸距(mm)：	2648	2662
最高車速(km/h)：	210	200
官方0-100km/h加速(s)：	-	9.9
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	9.54	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	38.35	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	6.8	5.9
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身結(jié)構(gòu)：	三廂車	三廂車
長(zhǎng)度(mm)：	4534	4567
寬度(mm)：	1823	1786
高度(mm)：	1483	1454
軸距(mm)：	2648	2662
前輪距(mm)：	1553	1540
后輪距(mm)：	1544	1558
最小離地間隙(mm)：	120	-
車重(kg)：	1401	1300
車門數(shù)(個(gè))：	4	4
座位數(shù)(個(gè))：	5	5
油箱容積(L)：	55	52
行李廂容積(L)：	530	430
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	-	-
排量(mL)：	1999	1399
進(jìn)氣形式：	自然吸氣	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	170	150
最大功率(kW)：	125	110
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6600	5600
最大扭矩(N·m)：	202	235
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	4450	1600-4000
氣缸排列形式：	直列	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4	4
壓縮比：	12	-
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	-
行程(mm)：	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-	-
燃料形式：	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	92號(hào)(原93號(hào))	92號(hào)(原93號(hào))
供油方式：	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	-	國IV/國V
電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-	-
電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-	-
簡(jiǎn)稱：	6擋雙離合	7擋雙離合
擋位個(gè)數(shù)：	6	7
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)	雙離合變速箱(DCT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨(dú)立懸掛	扭力梁后懸掛+瓦特連桿
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	盤式	盤式
駐車制動(dòng)類型：	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格：	205/60 R16	205/55 R16
后輪胎規(guī)格：	205/60 R16	205/55 R16
備胎規(guī)格：	非全尺寸	非全尺寸
接近角(°)：	-	-
離去角(°)：	-	-
縱向通過角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	120	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	-	-
零胎壓繼續(xù)行駛：	-	-
安全帶未系提示：	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●
前排側(cè)氣囊：	●	●
后排側(cè)氣囊：	-	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
膝部氣囊：	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●	-
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●
遙控鑰匙：	●	●
無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●	●
自動(dòng)駐車/上坡輔助：	●	-
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：	-	-
空氣懸掛：	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
電動(dòng)天窗：	●	●
全景天窗：	-	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-	-
鋁合金輪轂：	●	●
電動(dòng)吸合門：	-	-
電動(dòng)后備廂：	-	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-	-
真皮方向盤：	●	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●	●
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-
多功能方向盤：	●	●
方向盤換擋：	-	-
方向盤加熱：	-	-
定速巡航：	●	●
前雷達(dá)：	-	●
后倒車?yán)走_(dá)：	●	●
倒車視頻影像：	-	●
行車電腦顯示屏：	●	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	-
ECO節(jié)能模式：	-	-
車載冰箱：	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●	-
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-
駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●
副駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-	-
第二排座椅移動(dòng)：	-	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-
電動(dòng)座椅記憶：	-	-
前排座椅加熱：	-	●
后排座椅加熱：	-	-
前排座椅通風(fēng)：	-	-
后排座椅通風(fēng)：	-	-
前排座椅按摩：	-	-
后排座椅按摩：	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●
第三排座椅：	-	-
前座中央扶手：	●	●
后座中央扶手：	●	●
后排杯架：	●	●
手動(dòng)空調(diào)：	-	-
自動(dòng)空調(diào)：	●	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	-	-
后座出風(fēng)口：	-	-
溫度分區(qū)控制：	●	-
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●	-
氙氣大燈：	○	-
LED大燈：	-	-
日間行車燈：	○	●
自動(dòng)頭燈：	○	●
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	○	-
前霧燈：	●	●
大燈高度可調(diào)：	●	●
大燈清洗裝置：	○	-
車內(nèi)氛圍燈：	●	-
前電動(dòng)車窗：	●	●
后電動(dòng)車窗：	●	●
車窗防夾手功能：	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-	●
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●
外后視鏡加熱：	●	●
內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目：	-	-
外后視鏡自動(dòng)防眩目：	-	-
后視鏡電動(dòng)折疊：	●	-
后視鏡記憶：	-	-
后風(fēng)擋遮陽簾：	-	-
后排側(cè)遮陽簾：	-	-
遮陽板化妝鏡：	●	●
后雨刷：	-	-
感應(yīng)雨刷：	-	-
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	-	○
車載信息服務(wù)：	-	●
中控臺(tái)彩色大屏：	-	○
人機(jī)交互系統(tǒng)：	-	○
內(nèi)置硬盤：	-	-
藍(lán)牙/車載電話：	●	●
車載電視：	-	-
后排液晶屏：	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
單碟CD：	●	-
多碟CD系統(tǒng)：	-	-
單碟DVD：	-	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	9	6
自動(dòng)泊車入位：	-	●
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	-	●
并線輔助：	●	●
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-	-
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	●	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
自適應(yīng)巡航：	-	-
全景攝像頭：	-	-
備注：	-	-
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