全知全能 測試梅賽德斯AMG-G 63/GL 63/ML 6

●性能測試：加速迅猛，動力輸出線性

ML 63 AMG 0-100km/h加速測試：

　　ML 63起步時只有很細微的抬頭動作車身姿態保持非常不錯，同時在四驅系統和265mm寬胎的幫助下，車輪也沒有任何滑動，全程都能給人持續不斷的推背感，加速迅猛。

　　ML 63是三款車型中尺寸和質量最“小巧”的，盡管參數上稍遜色于GL 63，但最終百公里加速達到5.09秒的成績確實讓人刮目相看，不過因為場地條件較差，所以并沒有達到官方給出的4.8秒最好成績，這也影響了GL 63和G 63的測試也沒有達到官方的最好成績。

100km/h-0制動測試：

　　制動測試中ML 63出現了輕微的“點頭”現象，前后懸掛的拉伸變化比較明顯。全力踩下剎車初段的制動力非常強，雖然隨后有一些波動，但全程施加的制動力都十分有效，最終剎車測試成績為40.86米，如果排除較差的場地路面情況，縮小2米的制動距離應該不是問題。

GL 63 AMG 0-100km/h加速測試：

　　對于動力更加強勁的GL 63，AMG為其配備了更寬的295mm輪胎，同ML63一樣，它在起步時也能將所有的動力作用在車輪上而不輕易出現輪胎打滑的現象，加速全程動力輸出很線性，沒有那種突然爆發扭矩的突兀，這與很多“暴躁分子”在后面狠狠踹你一腳的起步感覺截然不同，要紳士得多。

　　通過曲線圖就能了解，GL 63的全程都保持了較高的動力輸出，速度直線攀升毫不拖泥帶水，我們測試的加速最終成績為5.45秒，對于一臺重量2噸多超過5米的SUV車型來說這樣的成績已經十分優秀了，更變態的是這依舊要差于官方最好成績。

100km/h-0制動測試：

　　GL 63在制動時的車身“點頭”現象比ML63要更大一些，這與更重的車身質量與懸掛高度有著直接關系，當然，在之前的試駕環節我們也提到了，AMG對于GL和ML的調校并非追求那種硬邦邦的讓人極為難受的運動感，這點從極富韌性的懸掛表現就能夠了解。

　　GL 63剎車G值始終保持在-1G的范圍內，曲線沒有太大波動，能夠保持全程很強且有效的制動力，最終我們得到的制動成績為41.33米。

G 63 AMG 0-100km/h加速測試：

　　G 63龐大的體型足有2.7噸之多，而車身陽剛的棱角設計也說明了這位硬漢絕不擅長競速這項運動，但實際情況是它的加速成績也達到了令人夸張的5.75秒，在加速過程中持續高亢的動力表現更是讓人熱性沸騰。

100km/h-0制動測試：

　　在制動測試時，底盤和懸掛硬朗的調校讓G 63在緊急制動下的動態表現堪稱完美，前后懸掛看不到絲毫的拉伸變化，就好像車輛在靜止狀態下一樣，坐在車內的駕駛者更是四平八穩。

　　從G值曲線上來看，初段的制動力最大接近了-1.2G，而平均G值也保持在-1G左右，雖然最終42.39米的制動成績算不上優秀，但考慮到它的車身結構、質量以及主要用途，這樣的成績完全在意料之中。

●測試小結：

　　事實證明，尺寸更小，質量更輕的ML 63成績要比GL 63和G 63更快一些，但從整體來看他們的加速表現都足以令人心生畏懼，所以我們也就無需糾結誰的表現最出色了，因為任何一款車型在高性能車陣營中都極具說服力了。

●內容總結：

　　AMG并沒有一味的癡迷提升性能而疏忽產品本身的用途和特點，在ML 63 AMG和GL 63 AMG中你可以盡情的享受豪華配置帶來的舒適性，同時又不會因為偏激的運動調校讓你或者家人感到不適。而G 63 AMG的表現更為直接，你不僅能擁有一臺越野利器，還獲得了速度機器的美名，像AMG這種多元化的產品特性是其他改裝品牌所不具備的優勢，也是很多人喜歡、選擇AMG的理由。