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    2. 敢于挑戰最能跑的SUV 測試攬勝運動版5.0SC

      2014-05-06 07:18:05 作者:劉石磊

        【太平洋汽車網 評測頻道】車子能越野不稀罕,公路性能好的車也不足為奇,但將二者集于一身的車可不多見。在越野領域確立了江湖地位,路虎又不滿足于公路性能了,從極光開始,路虎又將專注于在柏油路上的表現。到了全新的攬勝運動版,路虎已經將它打造成了旗下最能跑的車型,并且敢于向公路性能最好的SUV發起挑戰。

      體驗讀圖模式

        攬勝運動版提供兩款汽油版車型,3.0升機械增壓和5.0升機械增壓。由于我們剛剛測過攬勝3.0 SC,對動力表現已經有了一定的了解。這次測試攬勝運動版,我們直接跳過3.0 SC,直接上5.0 SC,這也許是最適合攬勝運動版的排量。另外,這款售價198萬的5.0 V8 SC比寶馬X5 M奔馳ML63 AMG還要便宜一些,加上一點不縮水的越野裝備,至少和對手相比,不算貴!

       

      下面是我們最近測試的三款公路性能強悍的SUV車型,想了解它們的性能表現,請點下圖進入文章:

       

      攬勝運動版相比于上一代車型的變化?

      測試攬勝運動版5.0 V8 SC

        這代攬勝的變化算得上脫胎換骨,由發現4的平臺改用了攬勝的平臺,因此這代車型的改變非常徹底,沒有任何老款的影子了。采用攬勝平臺有幾個好處:

        一是減重,采用和攬勝相同的全鋁結構,比老款減輕了420公斤。

        其次是采用了承載式車身,這意味著公路性能將會大幅提升,不要擔心車身剛性受到影響,它所有的一切都是以攬勝為標準的。

        最后是豪華感,攬勝運動版和攬勝,同平臺的兩款車,除了外觀不同,內飾以及配置基本一致,這也意味著攬勝運動版擁有最頂級的豪華配置與工藝。以上三點,將攬勝運動版的價值大大提升。

      項目/車型

      攬勝運動版

      攬勝運動版(老款)

      攬勝(標準軸距)

      長(mm)

      4850

      4783

      4999

      寬(mm)

      2073

      2004

      2073

      高(mm)

      1780

      1874

      1835

      軸距(mm)

      2923

      2745

      2922

       

       

      同平臺的兩款車,攬勝運動版和攬勝的差別是什么?

        由于攬勝運動版改用了攬勝的平臺,因此再和老款攬勝運動版相比就沒意義了。大家或許更關心它和攬勝有什么差別:

        從參數上來看,攬勝和攬勝運動版非常接近,甚至除了外形很難看到明顯的差異,一些具體的差異,我們只能在實際體驗中才能感受得到。

      攬勝運動版和攬勝的主觀差別:

        工藝:攬勝運動版的內飾材質稍低于攬勝,但差別不大

        前排座椅:攬勝運動版的座椅硬很多,舒適性不如攬勝,但支撐比攬勝好

        后排空間:攬勝運動版的后排腿部空間稍小一些

        后排座椅舒適性:攬勝媲美豪華轎車,并且靠背可調,攬勝運動版只比同類型車稍好

        調校:攬勝運動版的懸掛很硬,而攬勝則很軟

        懸掛舒適性:攬勝運動版在非鋪裝路面的舒適性不及攬勝,顛啊

        操控性:山路上攬勝運動版可以遠遠甩掉攬勝,攬勝在山路的表現就像浪里的船一樣

        日常駕駛:攬勝開起來更輕松,舍我其誰的感覺,攬勝運動版長時間駕駛有點累

        總評:攬勝運動版是運動型SUV,攬勝是行政級SUV。

        

       

      PS:路虎攬勝系列的三款車型(攬勝、攬勝運動版、極光)都可以提供豐富的選裝配件,新一代攬勝運動版比老款的選裝空間要大得多,要土豪還是小清新只在一念間。

      測試攬勝運動版5.0 V8 SC

       

      ※ 最關心的:5.0 V8 SC的性能怎么樣?

      0-100km/h加速測試

        在0-100km/h加速測試中,硬朗的懸掛和四驅系統做出了完美的起步表現,V8發動機都沒能讓車頭上揚變得難堪,這方面能夠看出和攬勝截然不同的風格。

      測試攬勝運動版5.0 V8 SC

      測試攬勝運動版5.0 V8 SC

      敢于挑戰最能跑的SUV 測試攬勝運動版5.0SC

        加速成績進入了5秒,這已經是跑車的陣營了,和剛剛測過的SRT8、X5 xDrive50的成績相當。從某種意義上說,高性能SUV已經逐漸吞噬跑車的市場了,因為它們上得了公路,下得了河床。

      測試攬勝運動版5.0 V8 SC

      測試攬勝運動版5.0 V8 SC

        另外兩項成績可以提供更多的參考,0-160km/h與0-400米的加速時間依然是很高的水準,尤其0-160km/h加速成績很有亮點,直接反應在了0-400米加速上,尾速達到了177.89km/h,這個速度要高于同類型車。

      100km/h-0制動測試

        測試表現依然很穩定,硬朗的懸掛帶來了非常漂亮的剎車姿態,甚至比很多轎車還好,當然這是犧牲舒適性換來的。制動過程也很穩定,剎車的力度和腳感都無可挑剔。

      測試攬勝運動版5.0 V8 SC

      測試攬勝運動版5.0 V8 SC

      測試攬勝運動版5.0 V8 SC

        從對比中可以看出比較有意思的一點,攬勝運動版和SRT8全都配備Brembo剎車系統,最終成績也非常接近。40米水準在跑車中不算好,但在SUV中已經算是出色了。不過德國車的表現更好,尤其是保時捷這樣根紅苗正的跑車品牌,在剎車系統上的造詣令人心悅誠服。

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