樹(shù)立更高標(biāo)桿 試駕第三代本田飛度1.5L CVT

● 駕駛：CVT很省油 操控提升明顯

　　很早本田就已經(jīng)公布了全新一代的動(dòng)力總成技術(shù)—Earth Dreams Technology(地球盟科技，簡(jiǎn)稱(chēng)EDT)，而廣本也相當(dāng)厚道，繼第九代雅閣后，動(dòng)力方面又一次做到了與國(guó)外同步更新。面對(duì)小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的攻勢(shì)，新一代飛度依然使用自吸發(fā)動(dòng)機(jī)從容面對(duì)。搭載的1.5L全新發(fā)動(dòng)機(jī)DOHC雙頂置凸輪軸替代SOHC單頂置凸輪軸以及缸內(nèi)直噴供油系統(tǒng)，以及升級(jí)版的可變氣門(mén)正時(shí)和氣門(mén)升程控制系統(tǒng)，以達(dá)到大幅提高燃油經(jīng)濟(jì)性的目的。

　　在匯聚了本田所有最新發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)后，飛度上的新發(fā)動(dòng)機(jī)擁有了比老款更出色的動(dòng)力參數(shù)，并且最大扭矩提前至4600轉(zhuǎn)就可以爆發(fā)出來(lái)，百公里綜合油耗也降低至5.3L，其中CVT變速箱功不可沒(méi)。不過(guò)還有一個(gè)疑問(wèn)，加入了缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)本田怎樣解決積碳的問(wèn)題呢。

　　為了配合全新發(fā)動(dòng)機(jī)，本田為新一代飛度裝配了全新的CVT變速箱，它同樣屬于EDT的產(chǎn)品之一，與5AT相比減少了摩擦且經(jīng)過(guò)輕量化處理，而這臺(tái)“傻瓜式”變速箱只有運(yùn)動(dòng)模式可選，還不具備手動(dòng)模式。但這并不能說(shuō)明什么，好與不好試過(guò)才知道，要說(shuō)它是目前市面上同級(jí)最好的CVT其實(shí)并不過(guò)分。另外具廠家透露，在5速手動(dòng)變速箱上，也有小幅優(yōu)化，例如更短的檔位行程以及減少換擋時(shí)的摩擦，那么它的手感將會(huì)更加出色。

　　新發(fā)動(dòng)機(jī)、新變速箱、重新調(diào)教的懸掛以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使得新飛度讓人有太多的期待。對(duì)于一款并不追求速度的車(chē)型，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)配合CVT給人的感覺(jué)無(wú)疑當(dāng)屬平順二字，這在起步時(shí)感覺(jué)會(huì)非常明顯，徹底的消除了換擋時(shí)的細(xì)微頓挫。而對(duì)油門(mén)施力，轉(zhuǎn)速指針?lè)磻?yīng)迅速，將轉(zhuǎn)速提高2000-2500轉(zhuǎn)，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出會(huì)出現(xiàn)一個(gè)小峰值，動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)足以應(yīng)付日常的城市道路了。

　　如果你認(rèn)為新飛度的動(dòng)力只會(huì)讓你沉溺于舒適性的駕駛風(fēng)格下，那你就錯(cuò)了。當(dāng)你需要足夠多的動(dòng)力時(shí)，它自然不會(huì)怠慢。全力踩下油門(mén)，帶來(lái)的是EDT發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT在轉(zhuǎn)速上升時(shí)極強(qiáng)平滑感，高轉(zhuǎn)速下新飛度的加速性能并不弱，超車(chē)并線足夠了，持久的線性輸出是5AT所無(wú)法比擬的。當(dāng)然如果你覺(jué)得還不夠刺激，可以試試全新CVT加入的S運(yùn)動(dòng)檔，它可以使轉(zhuǎn)速基本維持在3000轉(zhuǎn)左右，油門(mén)響應(yīng)也變得更加直接迅速，對(duì)于一臺(tái)主打家用的小車(chē)來(lái)說(shuō)完全可以用動(dòng)力充沛來(lái)形容了。

　　這次新一代飛度比之前要更強(qiáng)調(diào)操控感受，更低的坐姿造就了駕駛時(shí)可以得到更為理想的重心控制，為此新飛度對(duì)于前后懸掛也做出了相應(yīng)調(diào)整。轉(zhuǎn)向時(shí)可以感受到方向盤(pán)要比老款飛度偏重，但不是很明顯，原因主要來(lái)自于經(jīng)過(guò)優(yōu)化后的前麥弗遜懸掛，為了得到更好的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性和更加清晰的路面回饋，其加大了前懸主稍后傾角。另外，H型后扭力梁懸掛的剛性也得到了大幅增加。

　　最明顯感覺(jué)是在山路彎道下的新飛度，過(guò)彎時(shí)的車(chē)身側(cè)傾更少也更穩(wěn)定，當(dāng)然駕駛員的信心也足了不少，而車(chē)尾幾乎感覺(jué)不到任何擺動(dòng)，如同行云流水般痛快，這足以說(shuō)明其懸掛彈簧以及避震的韌性已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)高的水準(zhǔn)。另外彈簧對(duì)路面震動(dòng)的過(guò)濾也有很大改進(jìn)，尤其是針對(duì)后排的乘坐舒適性同樣有所提升。

　　市區(qū)道口體驗(yàn)了一下新飛度上的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)，大家可能很關(guān)心的是這套系統(tǒng)的震感大小，負(fù)責(zé)任的說(shuō)其實(shí)震感絕對(duì)在接受的范圍內(nèi)，我們當(dāng)然不能拿它與寶馬奔馳等去做比較。但需要提到的是，如果直接放開(kāi)制動(dòng)踏板緊接著跟上一腳油門(mén)，車(chē)身瞬時(shí)有一次明顯的前挫。而最終我們找到了解決辦法，就是放開(kāi)制動(dòng)后再次踩下，這種感覺(jué)就會(huì)隨之消失。

總結(jié)：

　　著眼日益火爆的豪華車(chē)市場(chǎng)，給人感覺(jué)似乎小型車(chē)已經(jīng)慢慢退出了人們的視線，而只有本田仍然堅(jiān)持不懈的在挖掘最基礎(chǔ)的用戶。第三代飛度的出現(xiàn)又一次樹(shù)立起同級(jí)市場(chǎng)的新標(biāo)桿，時(shí)尚的外觀、高效的動(dòng)力儲(chǔ)備，魔術(shù)式的空間利用以及更出色的操控性，不過(guò)這些都還不是最重要，重要的是廣本能夠以它營(yíng)銷(xiāo)智慧給出一個(gè)相對(duì)合理的價(jià)格，只有這樣新飛度才能突破瓶頸最終贏得市場(chǎng)。