不負(fù)運(yùn)動之名 試駕V5菱致/V6菱仕Turbo

● 動力：6MT變速箱更能發(fā)揮出渦輪的威力

　　東南V5菱致Turbo和V6菱仕Turbo搭載的這臺三菱43A91T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為110kW（150PS），峰值扭矩為220Nm，其動力數(shù)據(jù)基本和一臺日系的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)相當(dāng)。

　　變速箱方面，采用的是專門為這臺發(fā)動機(jī)而采購自德國格特拉克的6MT手動變速箱和升級版的VT3 CVT變速箱。手動擋的擋把采用了運(yùn)動風(fēng)格的圓球造型，下方還有皮質(zhì)包裹；而CVT變速箱的造型則和三菱的產(chǎn)品有些類似，是比利時PUNCH在南京的工廠生產(chǎn)的。

　　獨(dú)立后懸被調(diào)校的硬中帶軟，具有不錯的支撐性，在極限時也要表現(xiàn)得比扭力梁的懸掛更加出色。而這副懸掛對于顛簸的過濾還是比較積極的，只不過由于行程較長，反應(yīng)起來比較慢，濾震會有點(diǎn)兒拖拉的感覺。不過比起上次到我們編輯部的那部V5菱致，這次我們體驗(yàn)的V5菱致和V6菱仕Turbo版懸掛表現(xiàn)要好得多。

　　這款升級版的CVT變速箱，最大可承受的最大功率和最大扭矩相比VT2有了很大提升，不過小編嚴(yán)重懷疑這個可承受的最大扭矩和最大功率是通過提前換擋壓制發(fā)動機(jī)的高轉(zhuǎn)速動力輸出而得到的。因?yàn)檫@款變速箱的升檔實(shí)在是積極，離紅線還有一大截就會進(jìn)行強(qiáng)制升檔，哪怕當(dāng)前處于手動擋模式。

　　D檔時將檔把向左撥則進(jìn)入S擋運(yùn)動模式（再上下就是手動擋模式），最直觀的感受是油門更加輕快，轉(zhuǎn)速提高也更為積極，不過換擋邏輯卻一點(diǎn)兒沒變，而且發(fā)動機(jī)在2500轉(zhuǎn)之后時就有了明顯的噪音，深踩油門不會降到動力輸出最佳的2-4擋依然是個無法破解的大問題。

　　廠方工作人員一直建議我們換著試試6MT版本的車型，試過之后終于理解為什么強(qiáng)烈建議我們試手動擋了。首先短巧的球形擋把保證了換檔的手感，而短促的換擋行程以及微微的吸入感，和清晰的擋位都讓換擋這個動作充滿了樂趣。另外離合的結(jié)合范圍也挺廣，就我這個手動擋菜鳥也不太容易死火。

　　1.5T的發(fā)動機(jī)在6MT手動變速箱的加持下會顯得更有信心一些，尤其是2-4擋，都有著不錯的動力輸出，想要獲得更為明顯的提速感，只需要降一個檔位稍微拉高點(diǎn)轉(zhuǎn)速就OK。

● 總結(jié)：雖然沒有將三菱經(jīng)典的2.0T發(fā)動機(jī)給帶入國內(nèi)，但這臺1.5T的渦輪增壓發(fā)動機(jī)足以讓東南擺脫“徒有其表”的名聲了。只是，雖然6MT手動擋配合這臺1.5T發(fā)動機(jī)要爽得多，但受眾面更廣的CVT變速箱卻實(shí)在是有些不太給力，既然東南將1.5T的Turbo車型定位于一個運(yùn)動取向的車型，那么用一臺換擋邏輯更好的6速手自一體變速箱顯然要更合理一些。