上海賽車場(chǎng)試駕新奧迪R8 純粹的速度機(jī)器

車身構(gòu)造與參數(shù)：完全賽車化的設(shè)定

    曾經(jīng)有一位經(jīng)驗(yàn)豐富的賽車手跟我說過，一輛車行不行，不是看發(fā)動(dòng)機(jī)有多強(qiáng)，剎車有多好，這些要升級(jí)都不難，最限制車輛極限的是車輛前后軸荷的配重比例。悠著開的時(shí)候這個(gè)沒什么影響，但在賽道上，尤其是彎道里車輛瀕臨極限的時(shí)候，會(huì)對(duì)重心轉(zhuǎn)移造成很大的影響。

    輕量化是超跑設(shè)計(jì)師要面對(duì)的最難的課題，雖然碳纖維有著更加出色的物理特性，但在成本和維修方面還是不如鋁合金，所以后者的實(shí)用性更高一些。

    R8的四驅(qū)系統(tǒng)在調(diào)教上更傾向于后驅(qū)，這樣駕駛樂趣會(huì)更豐富，尾部的動(dòng)態(tài)反應(yīng)也更快。據(jù)介紹，位于前軸的中央差速器重量只有20多公斤，跟普通的差速器相比，輕量化優(yōu)勢(shì)非常明顯。

    如果說發(fā)動(dòng)機(jī)是車的心臟，那么變速器就是車的大腦。官方數(shù)據(jù)，升級(jí)了全新的7速S tronic雙離合變速器之后，全新R8的百公里加速時(shí)間比老款快了0.3秒之多。如果你有了解過邊緣效應(yīng)的話，應(yīng)該可以想象得到這0.3秒的差距到底有多巨大。這是一個(gè)濕式的雙離合變速器，換擋時(shí)間僅為100ms左右，即使與F1賽車的變速器相比也沒差多少了。