上海賽車場試駕新奧迪R8 純粹的速度機器

    【太平洋汽車網 評測頻道】這次活動其實是奧迪駕控培訓之旅的其中一個環節：運動型車。當然還有其他如沙漠、冰雪之類的培訓課程。碰巧全新的R8即將上市，所以我們有幸在上海F1賽車場搶先試駕了這款奧迪最快的速度機器。除了可以近距離接觸到這款火辣的新車之外，我們還可以接受專業車手的賽道駕控培訓，這可是多少人的夢想啊。 

體驗讀圖模式

    制造一輛速度機器，從草圖手稿開始就是不斷燒錢，從成功到成名，更是一個漫長的過程，更新換代的周期自然就更長了。但也正因為能夠有長時間的醞釀，就像釀酒一樣，每一次的出品都讓人眼前一亮。

    雖然全新R8在車身尺寸方面有所調整，但其實都是造型上變化帶來的那么幾mm的增長，本質上的軸距輪距并改變。

外觀：在燈光競賽中再次突圍

    這次的全新R8只是中期小改款，外觀上沒有大動作，但細節看上去有著質的飛躍，尤其是燈光，全面升級為LED總成，視覺效果相當絢麗。

    聲浪對于超跑來說是最重要的組成元素之一，低速的時候可以稍為低調點，但走起來之后必須高調，那樣才對得起身份，一般3000轉是個分水嶺，超過之后排氣會啟動直排模式，快速排走廢氣，讓轉速攀升得更快，這樣大排量NA發動機優勢才能得到充分的發揮。說真的，V10發動機8500rpm時的巔峰表現，絕對比初戀還難忘。

    車底下的東西雖然平時不會留意，但對于超跑來說，一點也不能放過，把通過底部的氣流理順，不但能過創造下壓力，還能讓車輛在高速行駛時保持平穩可控。對于極速超過300km/h的超跑來說，這真不是開玩笑的。

    雖然原配的P ZERO輪胎已經是最好的公路胎，但在賽道上抓地力還是無法和賽車用的光頭胎相比，如果能上最高端的P ZERO P CORSA輪胎就好了。普通版R8的制動系統為前六活塞，后四活塞，搭配波浪形的制動盤。

內飾：嚴重懷疑是否具有隔音材料 

    如果是與賽車相比的話，這已經是超級豪華了，甚至豪華得有點過分。但對于高富帥的車主來說，這還是有必要的，弄個手搖車窗的話是無法接受的。

   正確的坐姿是任何賽車活動的前提，首先要確保全力踩剎車時右腳膝蓋能保持彎曲狀態，這樣才有緩沖的效果，確保人身安全。第二是雙手握住方向盤的三九點位置，打哪個方向都能保持彎曲，這樣才能正常發力。第三是靠背不能調太低，背部和屁股能夠很好地感知車輛尾部的動態，太低了不行。最后就是座椅高度，不能為了追求低重心而一味調低，要確保視野開闊。

    真羨慕能夠去國外試駕的同行們，能夠試駕手動版的R8，為什么手動版不引入呢？

車身構造與參數：完全賽車化的設定

    曾經有一位經驗豐富的賽車手跟我說過，一輛車行不行，不是看發動機有多強，剎車有多好，這些要升級都不難，最限制車輛極限的是車輛前后軸荷的配重比例。悠著開的時候這個沒什么影響，但在賽道上，尤其是彎道里車輛瀕臨極限的時候，會對重心轉移造成很大的影響。

    輕量化是超跑設計師要面對的最難的課題，雖然碳纖維有著更加出色的物理特性，但在成本和維修方面還是不如鋁合金，所以后者的實用性更高一些。

    R8的四驅系統在調教上更傾向于后驅，這樣駕駛樂趣會更豐富，尾部的動態反應也更快。據介紹，位于前軸的中央差速器重量只有20多公斤，跟普通的差速器相比，輕量化優勢非常明顯。

    如果說發動機是車的心臟，那么變速器就是車的大腦。官方數據，升級了全新的7速S tronic雙離合變速器之后，全新R8的百公里加速時間比老款快了0.3秒之多。如果你有了解過邊緣效應的話，應該可以想象得到這0.3秒的差距到底有多巨大。這是一個濕式的雙離合變速器，換擋時間僅為100ms左右，即使與F1賽車的變速器相比也沒差多少了。 

賽道基礎項目：原理很簡單 做好不容易

正式開跑：260km/h極速狂奔

    雖然發動機動力強勁，加速很快，但收油的時候牽阻同樣很大，加上后軸的軸荷比前軸大一些，如果在彎道里突然猛收油出現的話很容易會出現側滑甩尾。所以油門控制必須慎重小心，成也蕭何敗蕭何。在賽車場上為了追求速度，給油給得急，剎車也踩得重，數圈下來全新R8也沒有出現腿軟的現象，只是到了活動的最后才開始有這樣的苗頭，應該配備陶瓷剎車盤的車會好一些。

    很多人都喜歡改裝車輛，覺得改了之后性能可以牛逼很多。但有些東西，設計的時候是這樣子就是這樣子的，例如轉向系統的調教，這是很難自行去改裝的。全新R8的轉向系統慢速的時候很沉，但走起來就是感覺就很好了， 路感非常清晰。尤其是在彎道里，在車輛即將突破極限的時候可以快速的回方向或者打反方向，再配以適當的油門，游走在極限的邊緣并非難事。透過精準的轉向系統，駕駛員能夠實時掌控車輛的狀態，人車交流暢通無阻，非常痛快。

    在大直道末，全新R8即使在我們這些菜鳥手里都可以跑到265km/h，如果是職業賽車手的話，上300km/h應該沒啥難度。直道末是一個接近180度的掉頭彎，車速要降到六七十公里左右的速度來通過，所以組織給我們設置了一個非常保守的剎車點在210米處，從265km/h降到適當的速度入彎，大概也就是兩三秒的樣子。后來我試乘了著名車手江騰一駕先生駛的hot lap體驗，他說剎車點其實延后二三十米也可以的，只是駕駛技術要高一些，否則容易沖出賽道。如果是真正的賽車，更是可以延后至150米左右。

    車輛的馬力越大，對于駕駛員的技術要求就越高，尤其是油門，盲目的大腳油只會弄巧反拙。如果是大直道的話，那可以放心踩盡油門，但如果在彎道里，油門控制要非常慎重，選好路線之后先輕踩油門，試探車輛反應，輪胎如果有足夠的抓地力的話可以適當地給多點，一點一點加，車輛不會突然失控的，保持著臨界點直到通過了彎心，之后轟著油門出彎了。說著好像挺容易的，但要做到，而且做好，真不容易的，否則個個都是賽車手了。

    運動模式是個有趣的按鍵，啟動了之后R8會立刻性情大變，發動機轉速會明顯提升，一直停留在較高的轉速，就像小孩子玩到不愿回家一樣，時刻等待著沖鋒的號角。同時，切換至運動模式后，懸掛的表現也會立刻變硬，阻尼增加，車身的動態響應性自然也就更積極了。

    跟隨著教練的車尾，可以清楚地看清楚他的走線，然后模仿著跟著走，初學者都是這樣從模仿開始的。這次活動最難能可貴的時候，自由度很高，沒有陪駕教練在旁邊說這樣不行那樣不行，自已一個人專心開車，特別有feel。

總結：

    無論是過去還是現在，R8都是純粹的速度機器，極致得讓我懷疑它是否具有隔音材料。在性能上，全新R8對于我來說是無可挑剔的。即使真的要上場比賽，也是換個桶椅，換套賽車服就可以出發的那種。如果是日常代步的話，R8并不是一個稱職的交通工具，即使自動擋模式2000轉都能發出隆隆的發動機聲，舒適性真心不是其強項。它就一魔鬼，老是誘惑駕駛者開快，賽道才是它真正的家，奔跑著，尖叫著才是R8的真面目。

    即使參加完這次的試駕，我們依然是賽道上的菜菜鳥，但經此一役，我們對賽道這個真理之環有了更深入的認識。賽車場上變幻莫測，英雄和狗熊只是一線之差。能有全新R8陪伴強大固然如有神助，但自身的駕駛技術還有非常大的進步空間。在電視機里，賽車運動是何其風光，但現實中卻是那么的殘酷與艱苦，對人對車都是地獄式的磨練。R8在賽道上飛馳已經有一定時間，所以有著豐富的經驗積累，進而促成了此次換代的飛躍。這次的奧迪運動型車駕控培訓讓我獲益良多。