虧電性能不打折 測試領克09 2.0T PHEV

　　【太平洋汽車網 評測頻道】在之前參加領克09的試駕活動中詢問過廠家，2.0T+48V動力與PHEV插電混動兩種誰賣得更好，廠家也直言就訂單數量來看選擇PHEV車型的消費者會更多一些這是他們也沒想到的，在價格上領克09 PHEV的入門版本就達到了31.59萬，相比燃油版的入門價格貴了5萬，但這并不影響購車者對PHEV版的一見鐘情，畢竟在中大型SUV中能夠達到5.6秒破百性能的車型售價都不友好，它的出現無疑是為手握30萬左右預算的人打了一針興奮劑。

　　領克09 PHEV車型在配置方面已經非常豐富，它沒有低配車型入門就是高配置版本，所以31.59萬的起售價似乎也說得過去。那么在之前的文章中我們對領克09的功能配置都進行了詳細的介紹，本次測試我們主要看看插電混動版本的駕駛表現，首先在動力方面再搭載了和燃油版相同的2.0T渦輪增壓發動機的基礎上，PHEV車型還配備了一臺電動機，這就讓它擁有了317千瓦的系統綜合最大功率以及659牛米的最大扭矩，官方給出的百公里加速時間僅為5.6秒，并且領克09的PHEV版本也支持純電行駛最大NEDC最大續航為80km。傳動系統方面依舊配備的是8速手自一體變速器。

　　選擇領克09 PHEV的朋友最重要理由之一就是對動力有很高的需求，再配備了電動機之后驅動2.3噸重的車身變得更為輕松愜意，激進順暢的動力響應即便是在混合動力模式下也能讓提速動作迅捷有力，因為低速下電機驅動不會有任何的動力遲滯，而在發動機介入之后通常已經達到了最大扭矩爆發區間，兩種驅動力同時的供給除了提速更快，動力儲備也給人更充足的感覺。

　　領克09 PHEV提供了五種能量驅動模式分別為，PURE（電動優先）、Hybrid（油電混動）、Power（強動力模式）、Off road（多路況模式）以及Individual（自定義模式）。上面提到了日常駕駛常用的Hybrid油電混動模式，它會很好的平衡當前電量與動力響應，提速和經濟性都不錯。而在PURE電動優先模式下發動機將不會直接進入工作，雖然會非常省油，但在80km有限的續航下并不建議長時間開啟，盡管支持快充，但掉電的速度太快了。

　　Power強動力模式就很好理解了，在該模式下一切都已動力為優先級，電機與發動機實現最大化的動力輸出，動力響應會從積極變成激進需要適應一下，因為整車的狀態都表現得有點亢奮，當然，在這個模式下掉電也非常的顯著，但從動力作用到車身的反應來看更像是一臺加速進入5秒的性能車該有的樣子了。80km的NEDC綜合續航在Power模式下消耗的很快，當處于低電量模式下加速在體感上的變化并不明顯，那么領克09的插電混動在虧電模式下的加速影響能有多少，后面的測試環節我們再進一步了解。

　　領克品牌產品的調校特點已經與運動化分不開了，前懸不僅使用了鋁材質，整個底盤的鋁材質應用也接近了40％，底盤以及更低的簧下質量讓這臺車在操控性上也更加靈活輕便，轉向控制十分的精準，在級別的SUV產品中它的運動屬性是比較強的。另外一方面更好的材質在應對路面震動時也表現出了更好的韌性，通過坑洼與減速帶也也沒有多余的跳動非常干凈，但在處理小的震動時路感也要更加清晰一些，所以小震動的頻率還是多了一些。