10多萬，還要選自主電車嗎？ 測試上汽大眾ID.3

　　大眾ID.3的底盤給人感覺成熟度非常高，作為傳統(tǒng)大車企出品，這一方面無需擔(dān)心。前麥弗遜式獨立懸掛在這個級別來說屬于常規(guī)配置，結(jié)構(gòu)簡單，性能也不錯。后多連桿獨立懸架相比于其他同級別小車的扭力梁非獨立懸架而言，動態(tài)性能就要好出很多了，單邊車輪過溝坎時車內(nèi)乘客舒適性也更好。

　　減震簧筒呈現(xiàn)出明顯的前軟后韌的特性，在應(yīng)對絕大部分路面顛簸時，都有相當(dāng)好的濾震質(zhì)感，再加上電池帶來的重量優(yōu)勢，整臺車在坑洼路面行駛起來非常沉穩(wěn)，保持了大眾車型一貫的高級感。同時，后段提供了有力的支撐，車輛在過彎時側(cè)傾被控制得相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

　　通過繞樁測試，我們可以感受到一輛車的底盤懸掛、轉(zhuǎn)向反應(yīng)、輪胎抓地力等特性，可以深入體驗到一輛車的動態(tài)性格。得益于這套底盤的高水準(zhǔn)，ID.3在繞樁和麋鹿測試中都有著非常優(yōu)秀的表現(xiàn)。

　　麋鹿測試考驗的情況更加極端，它模擬的是車輛在突遇路面障礙時進(jìn)行緊急躲避的情況，這不僅對駕駛員的操控技術(shù)提出了要求，車輛的性能極限有多高更是關(guān)鍵，操作不當(dāng)容易導(dǎo)致車輛失控。

　　ID.3的車身長度僅4.2米左右，完全就是個小型車的身材，但2765mm的軸距卻達(dá)到了B級車的水平，這就是MEB純電平臺車型相比于一般油改電車型的優(yōu)勢，更長的軸距讓車輪更靠近車的四個角，一定程度上提高了操控穩(wěn)定性。再加上優(yōu)秀的底盤支撐和輪胎抓地力，使得ID.3在應(yīng)對緊急變向時，擁有頗高的操控極限。

　　純電車型沒有了發(fā)動機噪音，駕駛起來尤其是急加速的時候，車內(nèi)給人感覺非常寧靜。ID.3在靜止?fàn)顟B(tài)下，車內(nèi)確實非常安靜，只有34.3分貝，這個水平與大部分新能源車相當(dāng)。

　　不過行駛起來之后，整體隔音表現(xiàn)就比較一般了，胎噪和風(fēng)噪都比較直接地進(jìn)入到車內(nèi)，在60km/h、90km/h、120km/h三個速度下測得的噪音值分別為57.1分貝、64.2分貝、68.3分貝，這幾個數(shù)值對于一輛純電車型而言并不算低，不過考慮到它入門級的定位，自然也就無可厚非了。

　　ID.3對于大眾而言是一款具有里程碑意義的車型，其對于大眾品牌的重要程度不亞于甲殼蟲。這款車問世之后便在歐洲取得了不錯的銷量，但國內(nèi)市場沒有歐洲那樣供兩廂小車蓬勃發(fā)展的肥沃土壤，因此ID.3在國內(nèi)市場具有一定的稀缺性。從產(chǎn)品本身而言，ID.3擁有軟萌的設(shè)計、簡約素雅的內(nèi)飾、眾多智能化配置、出色的操控性能，但除了這些之外，大眾logo所帶來的信仰加成，更讓它對得起它的價格。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳燁）