豐田SUV里的精品 測(cè)試一汽豐田凌放雙擎

　　一汽豐田凌放擁有兩款排量發(fā)動(dòng)機(jī)，和自家兄弟榮放一樣都是2.0L自吸和2.5L混合動(dòng)力，甚至連動(dòng)力參數(shù)也是一樣。其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為126kW/6600rpm，最大扭矩為209N·m/4400-5000rpm，著這款發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配是CVT無(wú)級(jí)變速器。另外2.5L混合動(dòng)力擁有兩驅(qū)和四驅(qū)版本車型，其中兩驅(qū)的系統(tǒng)總功率為160kW，四驅(qū)版本為163kW同時(shí)配備E-FOUR系統(tǒng)。和混動(dòng)系統(tǒng)車型搭配是E-CVT無(wú)級(jí)變速器。

　　本次測(cè)試的車型為凌放2022款 雙擎 2.5L CVT四驅(qū)旗艦版，它的混動(dòng)系統(tǒng)為第四代THS II混動(dòng)系統(tǒng)，由一臺(tái)2.5L阿特斯金森自然吸氣燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、E-CVT電子無(wú)級(jí)變速換擋機(jī)構(gòu)（它是通過(guò)一組行星齒輪完成不同工作模式的切換和動(dòng)力傳遞。）、電池組和PCU電控單元構(gòu)成。和皇冠陸放、RAV4榮放和亞洲龍是同一套動(dòng)力總成，因此大家的配方是相同。

　　來(lái)到凌放的實(shí)際駕駛感受，在前段和中段加速也是和上述說(shuō)到的車型也是一致。在電量充足的情況下，起步時(shí)只有電機(jī)工作，從而表現(xiàn)出電車般輕快且安靜，同時(shí)日常巡航時(shí)只要電機(jī)馬力能維持當(dāng)下行駛需求，也只會(huì)電機(jī)在工作。等到電池電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入；到了全力加速時(shí)，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)共同工作，因此電機(jī)在混動(dòng)系統(tǒng)只是扮演配角。整體開起來(lái)的感覺(jué)也是和RAV4榮放、皇冠陸放一樣。

　　為什么我說(shuō)質(zhì)感不一樣，如果拿榮放和皇冠陸放去參考，個(gè)人感覺(jué)它的發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)機(jī)會(huì)晚一點(diǎn)點(diǎn)。其次發(fā)動(dòng)機(jī)介入后，深踩油門加速，整臺(tái)車的動(dòng)靜和噪音都非常小。前期我試駕過(guò)的漢蘭達(dá)進(jìn)行相同的操作，油門踏板會(huì)有點(diǎn)共振，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音是相當(dāng)明顯。而凌放在發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)動(dòng)靜不明顯，只是全油門急加速時(shí)才會(huì)聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。

　　凌放雙擎擁有ECO、Normal、SPORT和EV四種模式，前三鐘駕駛模式的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)有明顯的不同，但是個(gè)人覺(jué)得凌放這個(gè)駕駛模式切換撥桿設(shè)置不太合理，因?yàn)闆](méi)有明確指示向上/向下?lián)苁荅CO還是SPORT模式，只能通過(guò)儀表盤或者駕駛感受來(lái)區(qū)分，這點(diǎn)希望廠家能優(yōu)化一下。

　　凌放雙擎的四驅(qū)相比兩驅(qū)車型在后軸多加一臺(tái)最大功率40kW，峰值扭矩為121N·m的電機(jī)。在車輛起步的時(shí)候，后軸電機(jī)會(huì)為后輪提供動(dòng)力，還有在急加速的時(shí)候也會(huì)，目前是為了讓駕駛員感覺(jué)到動(dòng)力更強(qiáng)。不過(guò)它后軸電機(jī)介入時(shí)間不算長(zhǎng)，哪怕你高速巡航情況下超車，后電機(jī)工作時(shí)間很短，可以說(shuō)凌放雙擎這套系統(tǒng)系統(tǒng)還是以節(jié)能為主，加速為輔。當(dāng)然了無(wú)論是兩驅(qū)還是四驅(qū)，提速過(guò)程都是平順絲滑，沒(méi)有一丁點(diǎn)頓挫，高速動(dòng)力儲(chǔ)備足夠，超個(gè)車也沒(méi)什么問(wèn)題。

　　和其它豐田SUV一樣，凌放雙擎四驅(qū)配備E-FOUR動(dòng)態(tài)扭矩分配系統(tǒng)，通過(guò)這套系統(tǒng)來(lái)決定分配多少動(dòng)力到后輪，后電機(jī)的工作時(shí)機(jī)。其中在起步的時(shí)候，前后輪動(dòng)力為60：40-20：80之間分配；而日常巡航時(shí)或者正常制動(dòng)時(shí)，會(huì)停止對(duì)后輪分配，前后輪動(dòng)力比為100：0；到了車輛過(guò)彎，前后輪動(dòng)力分配會(huì)去到100：0-20：80，總的來(lái)說(shuō)，在起步和過(guò)彎，E-FOUR系統(tǒng)能讓凌放雙擎短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)后驅(qū)車的特性。不過(guò)和皇冠陸放、榮放相比，凌放雙擎四驅(qū)缺少了一個(gè)“TRAIL”的按鍵，按下后系統(tǒng)將會(huì)對(duì)打滑進(jìn)行有效制動(dòng)，讓動(dòng)力只輸出到有附著力的輪子上，即便是遇到了交叉打滑的情況，車輛也能夠脫困。至于為什么凌放為什么沒(méi)有裝備“TRAIL”模式，姑且想不懂廠家這操作，或許覺(jué)得買這車的人用到這個(gè)功能的機(jī)會(huì)不多。

　　和部分豐田混動(dòng)車型一樣，假設(shè)你習(xí)慣了燃油車的剎車風(fēng)格，然后再去駕駛凌放，你會(huì)覺(jué)得它的剎車踏板前段比較松且剎車響應(yīng)來(lái)得及時(shí)，但是踏板后段行程的剎車力度沒(méi)有前段強(qiáng)，因此你要花一段時(shí)間去適應(yīng)一下凌放雙擎這種剎車調(diào)校。

　　對(duì)TNGA有了解的人都知道，除了能賦予車型更廣闊的設(shè)計(jì)空間，在操控方面也有很大提升，哪怕你上一代車型再怎么油膩，在TNGA的“催化”底下，它們都擁有高剛性車身和低重心車身的特性，例如漢蘭達(dá)。來(lái)到一汽豐田凌放，駕駛感緊致、底盤有韌性也是TNGA車型應(yīng)有的表現(xiàn)，但是個(gè)人覺(jué)得凌放那份緊致感對(duì)比漢蘭達(dá)來(lái)說(shuō)會(huì)更強(qiáng)一些，過(guò)減速帶時(shí)沒(méi)有后者那么多碎震傳遞到車內(nèi)。

　　凌放的轉(zhuǎn)向助力適中，比漢蘭達(dá)要稍微重一點(diǎn)，同時(shí)轉(zhuǎn)向虛位不大，因此駕駛員日常操作方向盤會(huì)給你一種好開的感覺(jué)。其次雖然凌放不是一臺(tái)追求操作的車型，但是打起轉(zhuǎn)向時(shí)車頭的反應(yīng)速度是跟上你想要的節(jié)拍。凌放雖然緊致感比榮放要強(qiáng)，快速過(guò)彎時(shí)，車頭和車尾的一致性較強(qiáng)。但是整臺(tái)車的底子還是追求舒適性，因此快速過(guò)彎時(shí)，傾側(cè)還是會(huì)有一點(diǎn)。

　　說(shuō)起舒適性，凌放的濾震表現(xiàn)很像德系車，當(dāng)然了大部分TNGA的車型也是如此。過(guò)減速不會(huì)一味求軟，但是過(guò)濾完震動(dòng)以后，車身依舊保持齊整的姿態(tài)，沒(méi)有多余碎震傳遞到車內(nèi)，尤其是凌放雙擎有了雙電機(jī)+電池組以后，一定程度加重了自身的分量感，從而覺(jué)得凌放的厚重感表現(xiàn)不錯(cuò)。