將空間發(fā)揮到極致 測試進口現(xiàn)代格銳

● 動力表現(xiàn)平庸 底盤與隔音出色

　　盡管格銳還提供了3.3L車型，但毫無疑問3.0L排量仍然是主打款。這兩款發(fā)動機都采用了直噴技術(shù)，給出的數(shù)據(jù)很高，3.0車型的最大功率達到了194kW，扭矩也超過了300Nm，如果不追求動力性這就夠了。

　　6速手自一體變速箱，現(xiàn)代汽車從上到下都在使用的一套系統(tǒng)。這款變速箱的好處在于和發(fā)動機的匹配非常好。就實際駕駛來說，它非常平順，例如在“索8”上那種過度敏感的狀態(tài)已經(jīng)沒有了，甚至對于駕駛員來說，都很難察覺到換擋過程。

　　盡管在配置表中沒有看到格銳的整備質(zhì)量，但新勝達頂配版的車重已經(jīng)接近1.9噸，格銳可想而知。帶來的問題就是對動力性產(chǎn)生了很大的影響，起步時甚至有些遲緩，包括中低速的動力性都很平淡。談不上不足，但體會不到強烈的加速感。這也許會促使很多人考慮3.3L車型，前提是差價不大的情況下。

　　相對于動力性，懸掛的表現(xiàn)反而出乎意料。調(diào)校風(fēng)格依然側(cè)重舒適性，但駕駛起來已經(jīng)能夠感受到韌性了，這是以往韓系車最缺的東西。帶來的好處是駕駛質(zhì)量提升，高速的穩(wěn)定性也更好。而如果開快的話，你要控制的是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還稍顯浮躁。

　　隔音水平也是不得不說的亮點，車內(nèi)的安靜程度絲毫不亞于C級行政級車，所以坐在車廂內(nèi)會有種MPV般的錯覺，座椅舒適、車廂安靜。

　　“柔性轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”對轉(zhuǎn)向質(zhì)感并沒有幫助，它只是區(qū)分輕重而已。“輕”的模式下，中低速行駛甚至?xí)适я{駛的感覺，建議采用默認(rèn)模式即可。另外，方向盤的回饋力也有些大，顯得過于靈敏但并不是因此而富有操控感。其實，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一直是韓系車的短板，總是很難找到一個合適的“度”。但客觀地說，已經(jīng)比幾年前的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)好很多了。