將空間發(fā)揮到極致 測(cè)試進(jìn)口現(xiàn)代格銳

● 電子系統(tǒng)豐富 觸摸屏堪稱(chēng)完美

　　內(nèi)飾無(wú)需過(guò)多介紹，基本就是新勝達(dá)的內(nèi)飾。進(jìn)口車(chē)在工藝上還是很負(fù)責(zé)的，車(chē)內(nèi)沒(méi)有任何刺鼻的氣味，這是很多合資品牌需要反思的。

　　配置上也基本延續(xù)了新勝達(dá)頂配版的裝備，可以說(shuō)涵蓋了目前市場(chǎng)上流行的大部分技術(shù)。這是現(xiàn)代和起亞最近做得非常好的地方，配置上讓任何挑剔的人都啞口無(wú)言。

　　關(guān)于一些令人印象深刻的地方，我們?cè)僦亟榻B一下。例如方向盤(pán)上的“柔性轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”按鈕，它提供了三種不同力度的轉(zhuǎn)向模式，這是一項(xiàng)非常罕見(jiàn)的配置。因?yàn)楹芏嘬?chē)型都只提供兩種力度的模式，例如奧迪車(chē)型駕駛模式中的“動(dòng)態(tài)”模式便是如此。不過(guò)仍有問(wèn)題，那就是現(xiàn)代在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上的造詣還并沒(méi)有達(dá)到歐系車(chē)的水準(zhǔn)，因此這三種力度調(diào)校只能算是一種附加功能，實(shí)際使用中，“輕”模式下基本上可以不用，因?yàn)樘p了而缺乏轉(zhuǎn)向的可控感，會(huì)讓你很沒(méi)有信心，在“重”的模式下同樣會(huì)有回饋力過(guò)大的問(wèn)題。如果再提升一下轉(zhuǎn)向質(zhì)感，那么這項(xiàng)功能將會(huì)更有實(shí)用價(jià)值。

　　現(xiàn)代并不是很舍得用這套8英寸液晶屏，在新勝達(dá)上面只有頂配版才享有，不過(guò)在格銳上應(yīng)該變成了標(biāo)配，集成Bule Link系統(tǒng)后整體變得非常優(yōu)秀。

　　最大的優(yōu)點(diǎn)不在于Bule Link系統(tǒng)有多智能，真正打動(dòng)我們的是這套觸摸系統(tǒng)，觸摸屏的反應(yīng)速度、按鍵的靈敏度、中央處理器的速度都沒(méi)有任何遲滯。尤其是觸摸靈敏性，這一直是采用觸摸屏的車(chē)型所面臨的一個(gè)棘手的問(wèn)題，載入延遲、觸摸屏點(diǎn)不上等現(xiàn)象非常普遍。而格銳的這套觸摸屏則完全沒(méi)有這些問(wèn)題，就像在用一臺(tái)三星手機(jī)一樣好用。

　　其它電子系統(tǒng)也比較全面，電子手剎，自動(dòng)駐車(chē)功能、偏航提醒、陡坡緩降、中央差速器縮止等功能足夠日常使用了。

　　配置上的另一個(gè)亮點(diǎn)來(lái)自于直通到第三排座椅的全景天窗，這是一項(xiàng)令人感到震撼的配置。甚至讓人想起了雪鐵龍大C4畢加索那一整扇玻璃，而格銳的好處是前半部的天窗還是可以打開(kāi)的。