以“年輕”尋求突破 試駕東風日產啟辰大V

　　動力方面，啟辰大V搭載了一臺1.5T發動機，其最大功率達到了140kW，峰值扭矩260N·m，與之搭配的是一臺7速雙離合變速箱。

　　在這次試駕活動之前，我的同事曾經在測試場地內對這款車進行了試駕，而本次試駕的地點則是位于林芝的318國道上，所以平均海拔3500m帶來的低氧環境對于發動機的考驗還是比較大的，而經過一天的試駕后，我發現這款啟辰大V的小細節還是需要進行不斷優化的。

　　雖然這臺1.5T發動機在高原上還是能夠保證不錯的動力輸出，并且配合這臺7速雙離合也能進一步提高其機械效率，但行駛在318國道上難免會遇到大車，所以需要超車的情況也會相應地增加。不得不說，變速箱的降擋速度以及換擋邏輯都能滿足我們對這款車的期許，但降擋后的扭矩輸出會因為明顯的渦輪遲滯現象而慢一拍，這樣一來它在加速方面的體驗就要打個對折，即便當我漸漸熟悉了它的脾氣后能夠提前深踩油門算準時間差，也依然覺得這是影響其加速體驗的重要原因。

　　放眼這個價位，能夠將懸掛調校得盡如人意的車少之又少，雖然啟辰大V的懸掛在遇到復雜的爛路時依然不會讓人感覺到眼前一亮，但對于細小顛簸的過濾以及路感的保留都是能在這個級別中排在第一梯隊的，這套懸掛阻尼的壓縮速度較慢，會給駕駛者和乘客一種顛一下的感覺，而回彈速度又比較快，所以在失修的柏油路以及石板路上，你開得越快反而越舒適。

　　從整體的體驗來看，啟辰大V更像是一個披著華麗外衣的居家暖男，其駕駛體驗上也與普通的家用SUV并沒有太大的不同。而它所造就的均衡更是摸準了預算不多的年輕消費群體最大的痛點。從產品的角度來看，啟辰大V不僅在動力方面看齊了同級的主流水平，在懸掛的調校上也足以媲美那些15萬元的SUV。但除了優點外，它也有著自己的短板，因為均衡的另一層含義，就是性格不夠鮮明，而一個缺乏賣點的產品，要想打動年輕人并不是一件容易的事。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄭鵬展）